基于共生理论的南海次区域港口物流合作研究

港口是全球供应链的重要环节,港口物流是海上经贸合作的基础,区域间的港口物流合作可降低物流成本、提高物流效率、促进区域经济发展。尝试将共生理论引入到南海次区域港口物流合作中,构建南海次区域港口物流合作共生系统。为了进一步提升港口物流合作共生系统的稳定性,提出港口物流合作的模式及港口物流合作路径,为海上丝绸之路战略下南海次区域港口物流长期合作提供政策参考。     

南通沿海大型海港开发建设的战略思考

快速发展的长江三角洲地区正在以前所未有的步伐融入世界经济体系之中,由此促进了作为门户或窗口的港口的快速发展,并对其地域体系的发展提出了新的要求。作为长江三角洲地区港口体系有机组成部分的南通沿海港口,面临着良好的发展机遇。文章从区域经济协同发展和地域港口体系构建的战略角度,探讨了南通沿海大型深水港口建设的区域经济意义、条件和基本方向,提出了加速其建设的基本战略措施。     

宁波舟山港港口物流现状与发展对策

港口是国际物流的集散中心,是现代物流业发展的一个重要环节。宁波舟山港具有的地理优势,发展港口物流有着现实的意义。文章根据宁波舟山港口物流的现状,分析了存在着诸多的问题,提出了解决问题的办法与发展港口物流的对策。     

温州经济发展与温州港口吞吐量关系研究

以温州港为例,适当选取一定的城市经济指标和港口经济指标,在分析温州港经济发展的基础上,借助相关分析与回归分析等定量分析方法,系统的分析了温州港对温州城市经济发展的影响,旨在促进温州的发展与建设。     

港口物流发展与经济增长关系分析

分析港口物流与经济增长的关系是为了让港口物流在国民经济中的地位得到更充分、合理的认识．使政府机构和社会各界更加重视港口的发展,更全面和更深地认识港口物流对经济的影响,有利于港口得到更充分的利用和更好地服务于国民经济。     

基于VAR模型的港口与临港城市经济增长协整关系研究

运用Jonhansen协整检验和Granger因果检验等计量经济方法,选取连云港港1988-2007年货物吞吐量和第一、二、三产业的GDP数据为样本,从第一、二、三产业分别考察连云港港与城市经济增长的关系。实证结果表明,连云港市第一、二、三产业增长与港口货物吞吐量之间存在长期协整关系,在短期内,第一产业增长和第二产业增长与所对应的港口货物吞吐量之间存在双向因果关系,第三产业港口货物吞吐量是第三产业增长的Granger原因,反之这种关系不成立。     

基于港口区位论的港口物流发展战略研究

文章提出以区位分析作为制定港口物流发展战略的理论基础,建立了港口区位势的分析模型,并应用模型分析了汕头港和厦门港的区位势。根据港口区位模型,要提高港口的区位势,应采取加强对腹地货源的吸引能力,优化港口和腹地之间的集疏运体系．增强港口内在竞争力的发展战略。最后以汕头港为例,提出基于港口区位论的港口物流发展战略。     

广州港港口货物吞吐量与区域经济灰色关联度分析

港口物流和区域经济互相促进、共同发展。以广州港为例,把港口货物吞吐量作为衡量港口物流的主要指标,选取广州市的 GDP、一二三各产业产值、外贸进出口总额、固定资产投资6项指标代表区域经济,运用灰色关联度模型对广州市进行分析,得到广州市GDP、一二三各产业产值、外贸进出口总额、固定资产投资6项指标对港口物流影响的大小关系。     

浙江港口战略联盟的实施对策研究

通过分析浙江沿海港口联盟建设中存在的问题,在借鉴国内外港口联盟成功经验的基础上,结合浙江港口实际情况,提出了港口战略联盟的建设思路和实施措施。     

辽宁沿海经济带物流市场状况分析

从需求和供给两个方面对辽宁省的物流市场状况进行了深入的调查和分析,指出辽宁沿海经济带物流市场宏观需求虽然经受了2008年短暂的挫折,但长远来看物流需求旺盛,前景乐观。在供给上,不断提高辽宁沿海经济带物流有效供给,促进地区物流均衡发展是目前物流市场供给需要解决的重要问题。