中外湖泊旅游发展比较及经验

随着近年来休闲度假旅游的兴起,以观光游览、水上运动、休闲垂钓、餐饮美食、游船休闲、湖滨度假为代表的湖泊旅游开发方兴未艾,湖泊资源自然风光优美、独具特色,吸引着各相关单位和部门对湖泊资源的开发和利用。文章介绍了中外优秀湖泊开发利用现状,比较了中外湖泊发展的异同,提出发展湖泊旅游的对策和建议。     

以内陆物流港建设为中心，加快内陆自由贸易 试验区建设

运输成本是内陆地区发展最大的障碍,其次是远离中心大市场。地理位置的劣势迫使内陆地区只能选择替代沿海地区产业的发展战略。在这些障碍存在的情况下,只靠设立自由贸易试验区难以完全克服内陆地区发展所面临的问题。本文认为,内陆自由贸易试验区的建设必须与内陆物流港的建设相结合,完善内陆与沿海、内陆与地区中心市场、内陆与中心市场一体化建设和运输模式创新4个方面的主要任务。研究结果显示,我国内陆自由贸易试验区所在地区的基础设施不仅落后于我国沿海地区,而且同亚洲发展中国家相比也不乐观。因此,加大基础设施建设的投资仍然是一项迫切的任务。我国现行的自由贸易试验区的特征更像投资便利化试验区,内陆自由贸易试验区未来的发展必须增加贸易开放内容,以适应全球价值链变迁的挑战。内陆地区的产业优势应该向着成为沿海地区中间品供应基地的方向转变,内陆自由贸易试验区应该最终成为高端产业集聚、国内改革和创新的领先者。最终内陆地区的崛起要在不依赖运输成本的高价值/重量比产品和服务业上建立起优势。     

重庆实践共同富裕的战略考虑与路径选择

共同富裕是社会主义的本质要求,是314总体部署的题中之义,是转变经济发展方式的必然选择,是促进社会和谐稳定的迫切需要。促进共同富裕是牵一发动全身的枢纽性工程,涉及全社会的系统改造,需要将总体框架、逻辑线条理解到位,还要把每条战略举措操作到位。共富十二条是重庆市坚持和发展中国特色社会主义的实践之作,在缩小三个差距,促进共同富裕方面走出了具有重庆特色的发展道路。     

可持续旅游开发多中心管理模式研究——以湖泊旅游为例

旅游开发必须建立在科学的管理模式下,才能确保资源环境的可持续利用.而作为常见的旅游开发形式,湖泊旅游具有较强的环境敏感性和生态脆弱性.本文以此为着眼点,系统论述了可持续目标下的旅游开发过程中的多中心管理模式,阐明了各行为主体的职能与关联,并就我国当前湖泊旅游开发管理的若干关键问题提出了建议和对策,尤其深入地针对一些流行观点进行了再认识.     

《湖北省湖泊保护条例》立法构想——以湖北省湖泊现状调查为基础

湖泊对于湖北经济社会发展意义重大,但由于种种原因保护乏力,导致湖泊数量和面积锐减、污染普遍、生物多样性消失等严重问题。为了加强湖泊保护,湖北省人大常委会法律工作委员会委托专家进行《湖北省湖泊保护条例》的研究和起草工作。笔者为了完成所主持制定的《湖北省湖泊保护条例(专家建议稿)》,对湖北省湖泊保护现状及存在问题进行了充分调研,并具体针对湖北的"省情"、"湖情"提出了相关立法构想。     

城市内涝的预防

随着城市化进程步伐的加快和路面普及率的提高，地面的存水、泄洪能力大大下降，雨水的径流量不断增大，当暴雨来袭，设计不科学的排水系统，加上人为等因素，势必造成内涝，既严重阻塞交通，又影响市民出行。就城市内涝的预防谈了几点见解。     

洞庭湖区农村工业发展与移民建镇的调查与关联研究

洞庭湖区是国家确定的移民建镇的重点地区，移民人数之多，规模之巨，直追三峡移民工程。文章以移民问卷调查和乡镇企业问卷调查为研究基础，深入认识乡镇企业发展的现状以及其对移民安置的吸纳能力；深入认识移民的安置现状以及其择业的意愿，进而探讨洞庭湖区农村工业发展与移民建镇的联系，为制定科学合理、相互协调统一的移民建镇长远规划和农村工业化、城镇化战略提供决策参考。     

洞庭湖区空间组织的优化研究

洞庭湖区应采取点-轴发展模式。通过突出建设湖区中心城市、努力实现津澧融城、着力发展湖区县级城镇、做大湖区小城镇等措施，积极培育湖区增长极。在此基础上，沿湖区主要交通干线实行轴线开发，形成“山”字形空间发展格局。从长远来看，湖区多方面的一致性，奠定了经济一体化的客观基础，从而迈向防洪减灾一体化、区域管理一体化和区域市场一体化。     

对在深圳建香港"内陆物流港"的探讨

“内陆物流港”是“内陆货运村”的扩展形式。本文分析了“内陆物流港”的基本功能、设立模式、选址策略等，认为深圳的龙华片区是建设香港的“内陆物流港”的最佳区位；论证了“内陆物流港”的五项功能设施：集装箱重箱堆场、普通仓库区、保税仓、海关监管集装箱空箱堆场和海关集中监管仓库区，其中后两项为探索性的设施形式。最后，阐述了在深圳建设香港“内陆物流港”的四项政策建议．     

云南拉市海高原湿地冬季水禽聚集情况变化

拉布海是云南省丽江县境内最大的高原湖泊,常年水面面积仅有９．３３ｋｍ＾２,但却记录有水禽７日１０科３１种,占全省水禽种数的２５．８％。其中科候中,与１９８４年的调查结构比较,１９９７年水禽的种数增加３倍,九量达２５０００多只,成为云南海上重要的水禽越冬地之一。