我国地区经济增长收敛的动态变化:1978—2017年

改革开放40年来，我国地区经济增长收敛现象较为明显。地区人均GDP增长不仅持续上升，而且水平差距也在不断缩小，存在条件收敛现象，并且东部和沿海地区经济增长的"俱乐部收敛"现象显著。进入20世纪90年代后，增长收敛趋势愈发突出，2008年国际金融危机也未影响增长收敛的发展态势。未来要继续坚持改革开放，补上各地制度和要素的短板，积极培育和发展有利于地区人均GDP增长收敛现象产生的一系列基础性因素，以实现区域更加协调发展。     

要素流动粘性、制度竞争与区域经济均衡

要素流动粘性是导致区域经济非均衡的一项重要原因。随着技术的进步，要素流动粘性正在出现减弱的趋势。区域制度竞争是克服要素流动粘性的有效方式。政府在降低要素流动粘性、促进区域经济均衡发展方面能够发挥重要的作用。     

融入长三角 整合区域经济

融入长三角和都市圈、沿江开发等课题,其实质都在区域经济的整合。这是传统计划体制造成行政分割面临市场化、全球化的产物,要经历一个较长过程,才能实现一体化的目标。行政区划与区域整合之间有博奕,出路在于把地方利益与国家利益、人民利益融合起来。目前已在启动,各地不断创新,具体路径宽广,亟待进一步探索。     

以城市为主导统筹区域经济协调发展

长期以来,我国的区域经济实际上是农村主导型的发展模式.现在,这种发展模式已经走到了尽头,必然要向城市主导型区域经济发展模式的转变.这就要求区域经济发展应以城市为重点,推进城市化的区域经济发展战略,以此为基础,构筑城乡一体化的城市经济圈,统筹区域经济协调发展.城市经济圈的形成应打破行政界限,顺其自然地构建城市经济圈,因地制宜地探索城市经济圈的发展道路,逐步提升城市经济发展水平,以城市为主导统筹区域经济协调发展.     

区域物流需求量预测分析

区域物流需求量预测是政府有关部门制定物流规划和建设物流基地的决策依据，也是第三方物流企业发展物流业务的重要前提。本文在对区域需求量变化的影响因素分析以及对区域物流需求量指标选取的基础上．采用灰色预测方法对区域物流需求量进行预测。     

海峡西岸区域物流对区域经济增长贡献度的探析

从海峡西岸经济发展现状入手,结合该区域物流市场需求的必然性和可行性分析,采用计量经济模型对区域物流与经济增长进行相关的实证分析,得出了区域货运量、客运量每单位增长对经济增长的贡献度,为政府重视区域物流的发展提供了可靠依据。     

基于复杂系统的物流企业空间聚集研究

本文把物流行业作为一个复杂系统．从系统的自组织角度出定。通过构造吸引力函数．给出了各地区物流行业投资吸引力的计算方法；同时．引用吸引子的概念描述了物流企业的空间聚集演化动力学系统建模方法；最后，本文分析了北京、天津、上海三地的物流投资吸引力厦聚集特性。     

区域物流平台建设及对策研究

通过产业环境定性分析和市场需求量定量分析完善了区域物流平台规划,分析并构建了区域物流系统体系结构和区域物流平台要素,通过打造区域物流核心竞争力,提出推进我国区域物流平台建设的对策和建议。     

论中小企业集群的营销优势

中小企业集群因其弹性的生产方式和所具备的三个特征 ,形成了独特的内在机制和营销组合优势。这种营销优势体现出集群整体强劲的竞争力 ,有助于推进以集群为基础的区域营销 ,建立区位品牌。西方发达国家集群发展的经验为我国中小企业集群的二次创业提供了表率     

国家综合配套改革区与制度的空间演化分析

建立国家综合配套改革试验区,不仅是为了促进滨海新区及天津市的发展,更重要的是推动环渤海地区,乃至整个北方地区的发展,形成新的区域发展模式。这就要求在理论上不仅要考虑到技术、制度的因素,也要考虑到空间的因素对国家综合配套改革试验区理论模型的影响。具体研究空间因素对国家综合配套改革试验区的影响有助于准确理解和把握国家综合配套改革试验区的空间作用,形成新的区域增长方式和区域发展模式,为在全国范围内贯彻科学发展观和构建和谐社会提供崭新的思路和视角。