环南海国家邮轮产业全产业链构建机制研究综述

相比欧美邮轮产业,环南海国家的邮轮产业由于发展时间短、基础设施薄弱,产业整体处于产业链的低端水平,产业链价值增值效应不够明显.以邮轮全产业链作为研究对象,从全产业链内涵、全产业链动力机制等方面,对国内外文献进行分析和总结,力求对邮轮全产业链的相关研究进行系统梳理.研究发现区域性邮轮产业采取全产业链的运营模式能增强联合抵抗风险的能力,合作共赢将会产生协同效应,促进产业的升级和发展.     

文化旅游视角下苏南、皖南的区域分异与整合

苏南与皖南在旅游上的区域分异主要表现为意境与主打产品的不同,本文从文化旅游的视角对苏南与皖南区域整合提出以下思路:挖掘历史渊源,增加两地的文化吸引力;提高各自地区文化旅游产品质量;加强两地的产品互补性和设计合理线路,协调管理。     

西南至华东、华南地区铁路通道方案研究

根据铁路建设规划,到2015年我国将建成“八纵八横”铁路网主骨架,但在上海—昆明与深圳—昆明通道间的广大地区没有连接西南至东南沿海地区的横向通道,为填补这一地区铁路网空白,加快西部大开发进程,结合该地区吸引范围和客货运量情况,提出了修建西南地区至广州和至厦门的铁路通道方案。     

南海渔业资源争端的冲突分析

论文在深入了解南海渔业资源开发现状的基础上,构建冲突分析模型,对南海渔业资源开发的争端进行稳定性分析.结果表明要保持南海争议区渔业资源开发的稳定均衡,中国和周边国家在南海争议区主要采取不作为或者各自开发渔业资源.同时,论文指出共同开发应该作为南海渔业争端的一个过渡期或者一种手段.中国与周边各国进行共同开发是为了维护海洋权益的最大化,但在时机成熟和条件允许的情况下中国应当考虑实行单独开发.     

“北水南调”工程对黑龙江省的主要影响及建议

“北水南调”对我省的影响不宜笼统提利大还是弊大,应进行具体分析。应明确哪些前提是必须坚持的,哪些条件应尽量争取。“北水南调”工程应妥善解决松花江航运用水和哈尔滨环境用水问题。目前,修建尼尔基水库,先调洪水给辽宁,是 4 省 6 方利益兼顾的可行方案。调整结构、提高效益和增加复用率是解决东北地区水资源短缺的根本途经。实现大调水、大运河是东北 4 省区团法治水的长远方案。     

西南旅游区域合作发展探讨

从旅游资源和客源市场的特性出发,对广西、四川、云南、贵州、重庆市四省区一市的西南旅游区域合作发展形成最佳的大旅游圈进行探讨。     

广东垦区生态农业建设的理论、实践与展望

垦区拉长建设以甘蔗为主的热带农产品的产业链,发展节水灌溉,改革传统施肥技术,大力推广配方施肥技术,积极开发无公害绿色食品等。广东垦区深入发展生态农业的方向包括推进垦区生态型小城镇建设,开发生态型林下经济,发展“南菜北调”和出口创汇为主的绿色蔬菜种植,打造以南亚热带农业为资源的“原生态”农业观光旅游业等。     

以苏南为例论宗教旅游资源的开发

我国宗教资源丰富,文化内涵深厚,但这些旅游资源尚未转化为良好的旅游产品,没有收到应有的社会效益和经济效益.文章以苏南(苏州、无锡、常州)为例,对其宗教旅游资源及特征作了综合评估,并提出了一系列开发苏南宗教旅游资源的对策.     

江南水利行动与环境变动——以海盐为重心

江南水乡泽国,河海相契,历史上水利行动颇多.海盐水利行动是整个江南水环境整治的缩影,体现了王朝政府主导下社会积极参与的特征,也体现了江南河海兼治、尽显智慧的治水理路.同时,体现了丰厚的水利文化.历史上,海盐的河道水利行动是疏堵结合,力求系统;海塘水利行动不吝财物,力求稳固.这些对地域环境变动起到了积极作用：稳固了海岸线,保障和优化了县域府域乃至整个流域的自然生态环境;促进了地域经济的发展.地域海滨,海溢不断,盐碱化严重;促进了人口的繁育.“治水社会”和“水利社会”两种研究路向代表了不同的时代,两者的共同之处都力图从本体论上诠释传统中国的水利,如果说前者为“东方专制主义论”服务,则后者试图把水利视作解读传统中国社会的锁钥.     

试论南方山地林区森林经营方案编制与实施——以福建省漳平市为例

利用南方山地林区———福建省漳平市的二类调查数据资料,在分析与评价区域森林资源的基础上,明确了区域森林经营的总目标与指导思想,进行了以森林培育设计、森林采伐设计和森林保护设计为核心内容的森林经营方案的设计与编制,并提出了方案的实施对策。