京津冀机场业务整合的经济价值分析

京津冀地区三小时都市交通圈的初步形成为三地机场业务整合奠定了硬件基础,但目前三地机场各自为战、以邻为壑,战略协作远未形成。详尽分析了三地机场的设计运能、业务规模和经营业绩,研究发现:首都机场、天津机场和以石家庄机场为代表的河北机场分属不同的层级和业态,首都机场运能发挥接近饱和,业务重点不突出,导致净资产收益率不具优势。天津机场和河北机场运能过剩,客源不足,利润微薄或长期亏损。实现三地机场业绩升级的有效途径是:冲破三地行政区划和管理体制等方面的重重障碍,加速机场的业务整合和战略协同。     

黔江：巴渝松杉林

黔江国家森林公园位于重庆市黔江区境内,被称为“距离城市最近的森林公园”,是重庆市唯一的少数民族聚居地.公园位于青藏高原与长江中下游平原的过度地带,地处长江三峡,为巫山、大娄山之间的中低山区,气候属亚热带季风性湿润气候,年平均气候在18℃左右,每年的日照总时数达到1000～1200小时.     

把握新形势 形成新思路 探索新方法 跨越新发展

年旅客吞吐量迈入"千万级",货邮吞吐量连续5年超10万吨,T2航站楼顺利投运、四期扩建工程有序推进……5年来,宁波机场集团有限公司迎难而上,抢抓机遇,在调整中强体魄,在创新中谋发展,通过引入先进的管理机制和经营理念,大力发展主营业务、积极拓展辅业经营,使旅客吞吐量、货运吞吐量逐年攀升,全面推进各项事业发展。     

天津自贸区机场片区航空保税维修业务发展

随着民用航空运输业持续高速发展,航空维修业也迎来了黄金发展时期,但航空器部、附件作为特种器材受到海关特殊监管,需要在保税区里进行仓储,为进一步提升航空维修的国际竞争力,航空保税维修将是未来发展的主流趋势。本文在阐述航空保税维修的概念和分析国内航空维修市场前景的基础上,重点分析了天津自贸区机场片区开展航空保税维修的优势基础,并为推进天津自贸区机场片区开展航空保税维修业务提出了针对性的建议措施。     

母城的地标

渝中区是重庆的母城。在这个不大的区域里,有着诸多地标式建筑—并非仅仅是渝中区的。城市的成长,最直观的体现就在建筑上。作为重庆母城的渝中区,跟其他区域一样,建筑体现出独具魅力的重庆特色。这些地标式建筑,需要用某种方式永远留存,镜头就是最好的方式之一。呈现在这里的,不过是渝中区的建筑一角,并不能涵盖所有的渝中地标。我们每个人能做的,就是一起来为重庆记忆。我们可以相聚在重庆图库重庆记忆频道,我们的作品也可以通过www.cqtpk     

上海浦东国际机场T1航站楼给水系统维护

为确保上海浦东国际机场T1航站楼给水系统将来的正常运行,结合现场调研情况对T1航站楼给水系统进行了分析评估,重点研究了T1航站楼给水系统的构成、设备的性能及运载状况,并通过与原始设计资料的对比分析,探讨系统运行状况是否满足现状要求和未来需求;同时,评估了主要设备使用寿命,阐述了设备系统存在的不足,以期为T1航站楼给水系统设备未来的运行维护提供参考建议。     

京津冀民航协同发展迎来重大机遇石家庄机场：既要做好服务更要做大做强

京津冀协同发展现代化的交通建设必须先导先行，惟有交通的互联互通，才能为地区间的协同发展奠定基础。目前，京津冀机场发展极不平衡，各自拥有的资源落差较大，首都机场“吃不下”，天津机场“不够吃”，石家庄机场“吃不上”，面对京津冀协同发展的难得机遇，没有什么话语权的石家庄机场，既要抢抓机遇，服务京津，更要借助机遇，做大做强。     

石家庄机场“空铁快线产品”的市场分析简

2012年12月，随着京广高铁京石段的开通和正定机场高铁站的运营，石家庄正定机场推出了“石家庄机场空铁快线产品”。自该产品开通以来，石家庄机场的空铁换乘旅客屡创新高，空铁联运成为石家庄机场客流量的重要增长点之一。截至2013年8月13日，石家庄机场空铁联运客流量已经突破了8万人大关（据河北机场集团最新统计，截止2013年12月18日，该数值已突破15万人次。——编者注）。     

三峡CFO的葡电记忆

中国长江三峡集团公司（简称三峡集团）收购葡萄牙电力公司（简称葡电）并成为其单一最大股东，是中国企业全球化推进的经典故事，在新理财杂志社主办的第二期“CFO沙龙”上讲述这个故事的人，正是这场并购的亲历者、三峡集团总会计师杨亚。     

机场如何在商业运营中发挥新媒体的作用

随着新媒体的近年来的不断兴起,机场在商业化运营的过程中也不可忽视新媒体的作用.随着国家正式提出互联网+战略,以互联网为代表的新媒体技术也正在不断推动我国经济的进一步发展,如何通过运用新媒体技术提升机场的商业运营收入,值得我们借鉴.