洋山港临港经济发展研究

随着全球经济一体化的深入和全球供应链的整合,国际贸易的发展方兴未艾。中国经济之都——上海,因国家建设国际航运中心的优惠政策,吸引了众多跨国公司的目光,而上海的洋山港更是因为背靠中国最发达腹地而拥有得天独厚的优势。本文通过分析洋山港区港口与港口城市的相互作用,来分析说明上海在发展临港经济进程中的不足及建议。     

丹东临港产业园区：东北亚腹地核心 环渤海枢纽新城

概况:辽宁丹东临港产业园区是2006年省政府批准设立的沿海五个重点发展区域(五点一线)之一。规划面积97平方公里,起步区面积39平方公里,呈带状隔鸭绿江与朝鲜民主主义人民共和国相望,沿江、沿海、沿边、沿国际大通道,是丹东市未来发展的新城区。     

河北省临港产业与其腹地协调发展的区域经济学分析

从区域经济学角度研究市场经济背景下的河北省临港产业与腹地之间的关系对于京、津、冀的经济发展具有非常重要的意义。为此本文首先从理论角度分析了区域经济合作的必要性和障碍因素,然后在充分分析河北省临港腹地区域经济发展状况的基础上,论述该区临港产业与腹地区域经济合作的可能性,并针对目前存在的问题给出了相应对策。     

基于系统动力学的港口与临港产业互动发展比较研究

互动发展是港口与临港产业可持续发展的重要途径。根据系统动力学原理,以港口、临港产业、外部环境三个子系统为基础,构建港口与临港产业互动发展模型,分别对上海、宁波的港口与临港产业互动发展数据进行敏感度分析,并对分析结果进行比较。结果显示,上海港口与临港产业发展的要素投入效率总体上高于宁波,互动发展的效果更好。     

临港产业发展规律研究

临港产业发展从低级到高级,有自身的演变过程。根据对发达国家临港产业发展路径的分析,以及产业模式构成要素分析,我们发现尽管由于发展阶段和自身条件的不同,临港产业的选择也不尽相同,但依然可以梳理出临港产业发展的规律性,概括出每一个阶段不同的发展模式,并由此构成动态临港产业发展模式的理论模型。     

PJ市发展现代港口物流的思考

通过对PJ市港口物流发展现状进行分析,发现临港工业发展速度缓慢并且与省内其他港口货种结构相似等问题是制约PJ市港口物流发展的主要因素。针对以上原因,文章给出了调整产业结构、培养港口物流专业人才等相应的解决方案,为PJ市港口物流的发展提供了理论依据。     

临港产业集群协同能力评价与提升对策研究

运用系统原理,结合临港产业集群的特点,从协同主体结构和协同过程两个维度,构建临港产业集群协同能力的评价指标体系,应用模糊综合评价法对南浔临港木地板产业集群协同能力进行实证分析,考查相关因素对临港产业集群协同能力的影响程度。针对协同企业相容性、物流协同能力等关键影响因素,提出政府引导、构建协同管理平台、注重协同伙伴的选择、引入激励机制及提升协同过程管理等建议。     

浙江临港产业集聚现状、问题和对策分析

浙江临港产业集聚嵌入式特征明显,表现为在政府的政策支持下,通过龙头企业带动产业链延伸。但是,临港产业集聚度一直没有得到很大的提升。同时,产业链比较短、产业关联度不明显、服务业发展水平低以及集群创新能力较弱的问题普遍存在。在浙江海洋经济示范区建设上升为国家战略的背景下,应该利用先行先试权,进行自由贸易区试点,让市场机制充分发挥作用,从而大力推动浙江临港产业集群的发展。     

区域协调视角下“湛茂阳临港经济圈”的发展

"湛茂阳临港经济圈"的提出,是贯彻广东省委和省政府区域发展重大战略,打造增长极、提升粤西地区整体实力与竞争力的必然选择。21世纪是都市圈主导经济发展的世纪。可以预测,未来国内区域竞争将是都市经济圈之间重量级的较量。当前城市经济圈进一步发展面临的共性障碍,主要是行政体制分割,各自为政,行政性区际关系削弱着甚至是替代了市场性区际关系,以致经济圈内因地方行政主体利益导向而难以做到资源的优化配置及经济融合。城市经济圈的发展是一个动态过程,在这个     

开港5个月赣榆港区吞吐量突破100万吨

2013年5月24日上午,随着"粤电"号轮船离港,新海湾码头公司吞吐量累计完成101万吨。连云港新海湾码头公司自2012年12月25日开港试运营以来,在继续推进工程建设的同时,狠抓生产经营。面对经济形势严峻、港口运输增长乏力的大环境,公司迎难而上,积极凝聚市场合力,抢机遇、促发展,在服务好赣榆临港产业的同时,积极协调集团与临沂临港经济开发区签订合作框架协议。截至