拥堵之困

9月17日晚，北京发生了严重交通拥堵，创下了高峰拥堵路段超过140条的纪录。有人戏称，“一场小雨，足以击瘫北京交通。”     

北京这样“治堵”有点悬

首都已成＂首堵＂,不少人有此共识。前些日子,京城一场大雨,城区百条道路统统堵死!而且一堵就是两三个小时,道路成了大停车场,车辆全都动弹不得,给开车族留下难以抹去的拥堵噩梦。对策何在？如何治理北京交通拥堵？     

谁是国美苏宁的“终结者”

可能大多数人会把北京道路交通拥堵的原因归结到“车多、路少、交通管理水平不高”等原因，但研究后也发现，“不按交通规则行驶，强道、占道、乱停车、闯灯”等问题才是目前造成北京交通拥堵的核心原因。同样的，现在国内很多企业的业绩下滑、高管缺少干劲、发展3-5年之后不知道该怎么走、员工失职率高、客户流失大、员工不执行等问题，核心原因不是企业人员变动大，也不是企业发展速度快，更不是企业薪酬体系跟不上，     

治堵应与国际接轨

从国际经验来看，要彻底解决交通拥堵问题，不能单靠简单的罚、限等方式，不能把倡导的理念直接变为强制执行的制度，而需要科学管理、合理疏导，对现有交通道路设置的合理性等进行考量并改善     

解套城市交通拥堵有戏吗？

当前，以北京为代表的我国大城市交通拥堵已经由交通问题上升为从一般老百姓至国家领导人普遍关心的社会问题。各地政府正在或准备花大力气从建、管、限三方面进行综合整治，然而，人们非常关心并期待的2011年解套交通拥堵有戏吗？本人认为，解套交通拥堵，需要解决以下几个博弈问题。     

国外也不宽松

当双向8车道成为“露天停车场”，当出行难成为最受市民关注的热点，当“首堵”成为首都的别称，人们不禁要问：难道交通拥堵是大城市的通病。是经济社会发展的必经阶段？出路究竟在哪里？ 纽约、伦敦、巴黎、东京等大都会都曾是世界著名的“堵”城。它们的治堵经验对我国城市应对交通拥堵这一顽疾或许能提供一些建设性意见。     

广州市交通拥堵收费项目可能性研究——参照斯德哥尔摩的交通拥堵收费项目实施过程

随着汽车工业的发展和城市化进程的加快,交通拥堵成为都市人都要面对的难题. 对于世界各地的城市来说,或多或少都面临着交通拥堵的压力.具体到我们国家,如北京、上海、广州这些人口众多的大城市,交通拥堵问题格外严重.为了缓解城市交通压力,各个地区结合自身的特点采取了多种方式,比如大力发展公共交通、交通限行、机动车限购等措施.这里笔者将结合斯德哥尔摩的交通拥堵收费项目的实施过程,探讨一下在广州实施交通拥堵收费项目的可能性.     

老詹开讲145：三招缓解京城拥堵

缓解京城拥堵,人们说了不少,政府也做了不少。但说句实话,甭管谁做北京市长,碰到这么个烫手山芋,给他十年八年,请来专家学者,没办法还是没办法,车要堵照堵,甚至,越治越堵!啥原因呢?仔细分析,以下三大难题,难以根本解决。其一,私车增加,难以遏制。京城私车增长之猛,已居全国之冠。若非实在没辙,京官们哪会想出"限购"这么个"馊主意"?有法学家认为,限购有"侵犯公民消费权"之嫌。但     

中国公交系统应“去低端化”

如果让中国的公交系统具有对于私家车的替代作用,就必须让公交系统的服务进一步提升,实现低中高各层级人群的全面覆盖。中国各个大中城市的交通拥堵现象越来越严重,环境污染史无前例。汽车限购、限行,并不能够彻底解决问题。长期有效的解决办法不是没有。其中之一就是要积极发展有效的公共交通体系。     

ITS在城市中发力

公交车调度——便宜的同时要舒适 进入2007年以来，全国物价一片飞涨，公交票价却一降再降。自从优先发展公共交通成为各城市影响私人购车需求，缓解交通拥堵的主要策略，公交低票价便开始从北京席卷全国，客运量迅猛增长，具体的数量级已经成为各地标榜优先发展公交成果的数据。