以机场为中心的综合交通枢纽规划与建设

以机场为中心的综合交通枢纽是我国交通枢纽体系的重要组成部分,在全国综合交通运输体系中发挥着重要作用;以机场综合交通枢纽为核心形成的临空经济区或航空港,在国民经济中也发挥着重要作用。本文在探究国内外建设相关案例成功的经验的基础上,结合我国以机场为中心的综合交通枢纽建设的不足,提出我国建设以机场为中心的综合交通枢纽应着重注意的问题和相关的建议。     

“风采红棉”耀征程——广东南粤交通韶赣高速韶关东收费站窗口服务质量提升工作纪实

韶关东收费站以"风彩红棉"为品牌,以打造样板站为抓手,外树形象、内强素质,十年磨一剑,霜刃也曾试。该站作为样板站,在抓好优质服务的同时,注重环境的亮化、美化,美好的外在形象无疑是韶关东收费站的"企业名片"。韶赣高速公路全长126公里,是广东省首批政府还贷高速公路,是粤北通往赣南的交通要道,是推动"泛珠三角"与"红三角"区域合作的桥梁。韶赣高速共设置11个收费站,其中韶关东收费站,素有出入"韶关城市窗口"和"城市东大门"之称,是通往韶关大学、风采楼、南华禅寺最便捷的交通枢纽之一。     

综合交通枢纽与城市发展协调关系研究

站城协调研究对促进城市发展和产业提升具有重要意义，也有助于丰富综合交通枢纽的建筑后评估内容。基于因子分析方法，从交通设施特征、土地利用特征和换乘设施特征3个维度出发，确定枢纽总建筑面积、站台数量、与所在商业中心的距离、与所在行政中心的距离、衔接的地铁线路数和衔接的公交线路数6个指标，以我国22个已建成并使用的高铁综合交通枢纽为研究对象，明晰综合交通枢纽与城市协调发展的作用机制。研究结果表明，交通枢纽特征的作用强于土地利用特征，并强于换乘设施特征。通过剖析沙坪坝站、杭州西站和西安东站等交通枢纽综合体的站城协调设计，探寻枢纽综合体设计的优化逻辑，以期为推动我国交通基础设施建设发展提供参考。     

国际枢纽城市交通区位优势与双循环优势耦合研究

在构建国内国际双循环的新发展格局下，交通作为连接生产和消费的基础环节，是扩大循环规模、提高循环效率的重要依托。以我国20个国际交通枢纽城市为研究对象，构建交通区位优势度的评价模型和城市双循环优势的评价指标体系，并进一步对交通区位优势度与双循环优势度的耦合协调度展开研究，分析两者空间分布格局。研究结果表明，我国国际交通枢纽城市的交通区位优势与双循环优势的耦合协调程度基本处于中低水平，仍有很大提升空间；从空间上看，我国国际枢纽城市的交通区位优势和双循环优势的耦合度和耦合协调度都存在着明显差异，并呈现出明显的圈层结构；交通区位优势与双循环优势的耦合协调度地区分布与双循环优势存在较强的空间对应关系。     

机场综合交通中心运营管理实践与优化

<正>近年来，国内机场陆续规划实施机场新建或扩建项目，建设以机场为中心，集航空、轨道、铁路、公路、甚至磁悬浮、港口为一体的协同综合交通体系。提升综合交通基础设施的集疏散能力是其规划建设的重要部分。为进一步整合机场陆侧交通资源，满足旅客集约高效空地换乘需求，机场趋于采用建设立体化、多层次地面交通中心，即一体化枢纽站的方式，集各类地面运输交通站和停车楼于一体，实现空-地零距离换乘。     

多层承压水厚砂层中地连墙施工关键技术

以北京城市副中心站综合交通枢纽某标段地连墙工程为背景，针对富含多层承压水厚砂层中地连墙施工过程中，因关键技术控制不当，导致地连墙垂直度超标、塌孔、侵限、露筋、渗漏等质量风险问题，对交通枢纽部分地连墙施工关键技术及预防措施进行探讨和总结，为今后类似地层地连墙设计和施工提供参考借鉴。