谈公车改革

公车改革试点由来已久,但直到2013年末,中共中央、国务院出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》,才明确了公车改革方向,即改革公务用车实物配给方式,取消一般公务用车。2014年3月6日,国务院总理李克强在政府工作报告中提出"三公经费只减不增,全国统一启动公务车改革"。2014年7月16日,中共中央办公     

高铁背景下道路运输企业商业模式现状与创新——以广西区桂林市道路运输企业为例

快速发展的高铁给人们带来全新的出行选择,高铁具有的安全、快捷、舒适、价优等优势是道路运输企业不可比拟的,传统的道路运输企业正遭遇极大的挑战和压力.笔者通过对道路运输目前的商业模式现状进行分析,希望能对高铁背景下道路运输企业如何进行商业模式创新提出一些供参考的建议.     

公车出租进入新常态

正近两个月,北京神州租车的客服人员接到政府部门咨询租车业务的电话明显增加公车改革激活千亿市场近两个月,北京神州租车的客服人员接到政府部门咨询租车业务的电话明显增加,"这一变化主要源自近期国务院推行的公车改革。"神州租车北京市场部副经理赵凯告诉本刊记者。7月16日,国务院办公厅下发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》,取消副部级以下领导干部专用车和一般公务用车,实行普通公务出行社会化。尽管取消了一般公务用车,但公务交通仍然是刚需,一些大型会议和活动可能需要用车接送参会代表,根据新方案,这部分公车服务的需求要通过政府采购的方式来满足。     

益阳公车公营改革有成效

随着经济社会的全面发展，湖南省益阳市道路旅客运输取得了长足的发展。目前，全市共有道路客运企业21家，拥有各类客运汽车3004辆，从业人员15120多人；客运班线810条，日发送旅客11万人次左右，乡镇通班车率达100％，行政村通班车率约91％；拥有客运站场54个，年客运量7857万人次，旅客周转量达342731万人公里。但是，道路旅客运输在快速发展的过程中，企业经营机制转换、市场秩序、安全生产、行业监管等诸多方面还存在许多突出的矛盾和问题。     

浅析后公车时代的公车使用调度管理

公车使用调度管理是机关工作后勤保障不可或缺的部分。在汽车使用管理过程中,基本已形成制度化,但某些方面仍存在问题,需进一步加强管理,推动公车使用管理更科学、高效,服务更优质。     

公车改革减支效应不可小觑

正车改到位之后,每年因车改减少的支出将达到1500亿元以上我国公务用车改革已酝酿、讨论多年,势在必行,而又极具难度,颇费踌躇。十八届三中全会作出全面改革顶层规划部署之后,2014年我们终于看到从中央政府层级开始,取消一般公务用车的改革事项正式启动。按照此次改革方案设计,所有司局级以下公职人员的原一般公务用车都要取消,代之以发放有三档具体标准的公务交通补贴,并对富余的司勤人员作出     

浅议公车公营的必要性及实现形式

近年来,公车公营成为道路运输行业的热门话题,一些企业果断终止原有经营模式,筹巨资购置豪华客车,把公车公营作为客运产业的主攻目标。公车公营何以有此魔力?笔者认为,新时期的公车公营经营管理模式符合现代道路客运市场规律,是客运企业与旅客利益达到统一的有效模式。公车公营是指道路客运企业实行统一规划、统一投资、统一管理、统一经营,限时到达、一票到底,以提高服务质量为手段,将企业效益和旅客利益达到有机统一的经营模式。它以高科技为支撑,以道路改善为基础,以市场规范为前提,以关注旅客利益为原则,以企业效益和旅客利益有机统一为…     

中央机关启动公车改革三大问题亟待明确

中央和国家机关公车改革大幕即将拉开。 日前《中国经济周刊》记者从国务院机关事务管理局（下称“国管局”）知情人士处获悉,9月中旬,国务院副总理马凯主持召开了中央和国家机关公车改革动员会,全面部署中央和国家机关推进公务用车制度改革工作。     

新常态下财政和货币政策应优化

正近期,决策层已明确表述的"新常态"概念,表明在决策基本判断上已看清我国面临经济运行状态的阶段性转变,并伴随全面配套改革需要取得"决定性成果"的关键性新时期。新常态下的财政、货币政策,必须立足于服务全局,努力促进国民经济运行的基本稳定与提高质量,并在加快发展方式转变,稳增长、调结构、促改革、惠民生中,把短期的、年度的调控与中长期实现"五位一体"全面改革目标衔接起来。财政、货币两大政策的优化,至少需考虑把握好如下要点: