公车改革是谁的机遇

北京车展热潮已逐渐冷却，但消费者心中对于自己热爱的车型关注度丝毫不减。近些年，大多消费者摒弃盲目地追捧，开始趋于理性的对待究竟什么样的车适合自己。而厂家潜移默化的产品理念，也开始定位于不同的消费人群。     

从对违纪小汽车的查处看政府改革

小汽车作为交通工具,是个人生活资料的重要组成部分,应该由个人购置和使用。但是,在我国目前的情况下,官员们实行的却是乘车的公有制。配备和乘用公车是党政领导干部身份地位的象征,因而,从中央到地方,从省军级到乡科级,党政机关及其领导都配有公车。因为,在查处的7289辆超标违规小汽车中,有1089辆是县直和乡科局级机关占用的。这一制度弊多利少,需要尽快革除,而且也完全有条件革除。首先,公车制度造成了巨大的浪费。公车的运营效率大大低于私车。一辆出     

中央国家机关2011年公车减少1442辆

国管局公共机构节能司司长何长江日前表示，2011年是“十二五”开局之年，一年来，中央国家机关较好地完成了节约能源资源的各项工作任务。中央国家机关人均用电量同比下降3．28％，单位建筑面积用电量同比下降4．32％，人均用水量同比下降5．34％，公务用车油耗同比下降3．03％，超额完成了“主要能耗指标同比下降2％”的任务。     

我国公车消费现状、问题及对策研究

计划经济时代的我国公务用车制度运行至今，产生了许多问题。本文从公车消费的现状出发，探讨目前我国公车消费中存在的公车消费膨胀；公车使用管理混乱、监督缺失；公车使用效率低、公车私用等方面的问题，同时借鉴国外公车管理的经验和我国近年来公车消费改革的方法提出完善我国公车消费的建议。     

织微博

崔永元 政协委员杜黎明的大会发言关注公车。他说,公车使用有三个＂三分之一＂：办公事占三分之一,领导干部及其亲属私用占三分之一,司机私用占三分之一。我想补充一下,这三个三分之一还可以在各分成三个三分之一。比如司机私用可分成司机个人私用占三分之一，司机亲属私用占三分之一，司机亲属借给亲属私用占三分之一。     

接力

杭州市机关公车改革，市局级以下官员取消专车，最高每月车补2600元，同时，建设公共交通专项经费制度，用于接待上级领导及宾客等     

政府公车采购须防地方保护主义

虽然全国两会已经结束,但是关于公务车采购的话题仍然将继续下去。在有关部门负责人暗示未来的党政领导干部用车有可能会采购外资品牌以后,欧盟商会依旧抓住这个事情不放。他们再次就中国公务用车倾斜使用自主品牌向中国提出新的抗议理由,即,此次公车采购目录违背了2011年6月财政部宣布的停止执行三个将公共采购与本土创新联系在一起的文件。     

微博车语

@财经网：【工信部长苗圩回应领导公车标准：我开奥迪】工信部部长苗圩日前在回应＂公车采购目录仅为一般公务车＂时,坦言自己的公车是奥迪。苗圩没有明说＂领导公车＂中的领导级别范畴,但他说＂领导公车＂采购标准各级政府不一样。此前,工信部原部长李毅中表示,目前公车采购目录不含领导用车。     

公车全换红旗行不行

外交部长王毅座驾换为红旗,本不算多大的事情,然而此事由外交部官方微博发布,便显出有些异常。人们不免琢磨,这是王部长个人爱好,一时心血来潮吗？恐怕不是,若是个人行为,将车悄悄换了即是,何必交给官方微博,让其高调宣扬？显然,这是一次＂试探性＂的非常之举,部长投石问路,为官员们全面换车作一舆论铺垫也。支持此论点者,举出若干例证。     

解析2005年燃油税、消费税、公车改革三大政策

2005年汽车政策环境总体继续趋严。预计汽车能源政策、技术政策、流通政策将成为关注的焦点。