马尔乔内的杞人之忧

不久前,奇瑞瑞麒G6上市;前些天,在上汽研发中心,还见到了新一代荣威750;两款车起码在尺寸上都已经达到了C级车的标准,上汽人自己也开玩笑,新荣威750就是一款“部长车”。但问题是,我们的部长们,会坐这样的车吗？别说荣威了,目前VOLVO中国区董事长沈晖面对记者的提问,也反问：“VOLVO为什么不能做公车？”     

澳大和亚公务用车管理模式及其对我国的启示

本文从当前我国公务用车改革采取的主要模式及其存在的问题入手，在对澳大利亚的公车管理模式进行分析和借鉴的基础上，对我国车改模式的选择提供初步建议，以期为我国制定统一的改革方案，加强公务用车管理提供有益的思路。     

“车改”不能这么算账

公车改革的呼声日渐强烈,是因时下公车管理体制浪费过于惊人,于是一些地方衡量车改成功与否的焦点,自然而然地集中在了车改前后节约费用多少的指标上了。有媒体报道,山东威海市推行公车货币化改革,市级机关全面取消公车,将按照级别每月把200元至2400元不等的交通补贴发放到个人手中。据测算,该市车改后的公车费用支出将比车改前节约41%。但我以为,车改成功与否,不能简单以“节约”多少费用或仅算经济账了事,而应该看车改后的综合效果。无庸讳言,公车费用支出出现“节约额”,的确反映出车改“初见成效”的一面,但更应看到这样的节约数字是以…     

车改抛锚——车改之惑

“公车改革势在必行，否则对国家财产是极大的损失和浪费。由于公车改革难以推行，有些地方公车购置甚至出现了反弹迹象，这是一个很可怕的现象。”     

公车改革为何走向尴尬

“八五”期间（1991—1995年）．全国公车耗资720亿元．年递增27％．大大超过了GDP的增长速度。20世纪90年代后期，全国约有公车350万辆，包括司勤人员在内耗用．每年约3000亿元人民币。社会轿车每万公里运输成本为8215．4元．而党政机关等单位则高达数万元。其中包括了大量的公车私用、违规标购车等。在很多地方公务车公用占三分之一，干部私用占三分之一，司机私用占三分之一。根据一些实际调查得出的数据．每年公车日常开支的费用占财政收入的15％左右。如此计算，2004年全国财政收入为26356亿元．公车消费为4085亿元。     

管住公车少给道路添堵

3月31日，北京市延庆区教委规定干部及工作人员因公外出，乘公交车每次可获30元奖励。这是延庆县教委为做好“节能减排、绿色出行”工作而推出的新举措。据了解，此前安排公车每次消费230元左右，实行新规后每人一次可节省200多元。     

公车制度可以休矣

也许是笔者过于孤陋寡闻,我是在两个月之前才从一位朋友口中听说"车改"一词,感到很新鲜,遂追问何谓"车改"以及如何改法之类,此君简明扼要地解释"车改"乃"房改"之续篇,并眉飞色舞地描述了一番本单位"车改"的美好前景.原来如此,"车改"就是把现行的公车制度变为私车制度,公家不再配备公车.     

异曲同工的高价品牌

在MP3生产商纷纷降价以求扩大销量之时,OPPO与魅族这两个品牌却保持了坚挺的价位,这么高的品牌溢价究竟源自何方呢?     

悠幽斋 经济＆生活

怎样当教授，等待，销售经理的故事，电脑的特殊用途，某公车逢双休自叹，工程，海鲜意面，字条。[编者按]