公车制度改革的经济学思考

正面对公车诸多问题,如何改,社会各界都进行了积极讨论。从我国各地车改试点看,大致有三类模式:一为公车货币化,二为公车集中管理,三为两者模式的结合。在国外,一些国家在配备公车的导向上,总的原则是:一是坚持方便工作,有利于提高工作效率;二是坚持尽量为纳税人节省开支。在具体规定上,各国有所不同。客观看,本次公车改革的积极意义是十分明显的,尤其是有利于大幅度减少公车消费支出,但也有许多不足之处。一是有些公务员为     

地方公车拍卖2-3月速递

春节过后,地方公车拍卖会如雨后春笋般不断涌现。其中,江苏省、安徽省合肥市公车拍卖会在2、3月连续举办三场,湖南省、云南省都召开了两场,均获得了不错的市场成绩     

企业 五粮液今起拍卖343辆公务车被赞“为国企带好头”

据人民网报道：1月11日上午,四川宜宾五粮液集团对340多辆公务车的拍卖正式开始。一大早．竞买者就拿着号牌到达了现场。在喊价声和成交的落锤声中,作为吲企的兀粮液集团的公车改革计划也浮出水面。     

出租车营运证产权交易与公车公营的制度实现

出租车行业如何合理有序地发展是城市化进程中关乎民生的议题,需要通过政府管制与行业组织模式的创新来实现。营运证形式上是行政许可,其本质是市场经济中的经济权利。目前,挂靠制与承包制公司化经营下,存在各种营运证交易方式,包括直接的私下转让、炒卖,以及"份子钱"名目下营运证事实上作为资产租赁等等。围绕营运证产权的交易,影响着行业中的竞争关系与服务质量,降低政府管制绩效。公车公营模式可以规避营运证管制手段的负面影响,其制度前提是营运证发放对象、遴选方式的规则重构,以及政府对公司与司机缔约活动的适当干预。     

什么才是真正的“执政基础”？

财识网日前刊登罗军的文章说,时下要解决贫富分化、分配不公的社会难题,最有效的途径是建立全民福利体系,加薪、减税等都不是解决当前分配不公的主要出路。理由是：国富民穷,现在最主要的财富集中在政府手中而不是企业和个人手中。这笔钱取之于民,但并没有最大化地福利于民,很多被贪腐掉了,被内部瓜分了,被公车消费、公款吃喝、公费出国、公费补贴津贴整去了,还有一部分被用于低效的投资、买美国债券、     

史上最强公车采购目录调查

大多数被调查者对这一措施的出台拍手称快,但是人们也担心上有政策、下有对策的做法不能在根本上实现支持自主品牌发展的初衷     

国内自主汽车品牌采购对公车改革(采购环节)的意义分析及其实施对策研究

在将公车改革问题进行细分的基础上,着重针对公车改革(采购环节)进行探讨.从我国国家机关公务用车采购的现状入手,对国内自主汽车品牌与公车改革(采购环节)两者的关联性进行分析,通过与合资外资高端品牌的比较和对国内自主汽车品牌自身特色进行分析,进而阐明公车采购向国内自主汽车品牌倾斜对公车改革的积极作用和意义.结合国外大量政府公车采购实例就如何解决公车采购的“崇洋兴奢”问题,保证自主品牌优先、新能源优先、新科技优先等优先原则落到实处,提出相应的解决对策.     

何妨用出租车当“公车”

据报载，2008年全国统一的司法考试结束后，由于受单双号限行的影响，司法考试的卷子不得不用出租车押运。期间，所有“的哥”都与司法局签订了保密协议，两天任务结束后，每名出租车司机得到600元薪水。为严格遵守单双号限行制度，北京市司法局未采用申请特权的形式调动内部的受限车辆，而是租用26辆出租车参加试卷押运工作，可谓是一项创新。受此启发，各级政府能否将一些任务也交由出租车来完成呢？政府做好带头打车、经常打车的表率，     

科学制订公务交通补贴费综合测算方法 南京市推动公务用车货币化改革

南京市2004年7月启动乡镇及涉农街道公务用车货币化改革 ,此次改革从实际情况出发 ,按各镇及涉农街道等不同情况 ,制定了公车制度货币化改革综合测算方法 ,规定了不同职级、不同地区工作人员的公务交通补贴费标准。一、测算方法的设计思路南京市根据区域跨度大 ,各区、县、镇、     

浅谈北京公车限行的利与弊——环保篇

2008年9月28日,北京市政府发布了《关于实施交通管理措施的通告》,内容主要包括"封存30%公务用车"与"每周少开一天车"两项。该通告的出台预示着北京市政府对机动车污染的大力整治正式拉开了帷幕。据统计,奥运期间的限行措施削减了机动车污染物达12万吨,相当于限行前北京机动车污染物排放总量的63%。但是,由于北京公交设施发展尚不完备,机动车的大量限行又会产生诸如影响办公效率、不方便出行等弊端。某部一位司局级负责人在接受记者采访时反映,他们司只有一辆公务车,几乎每周都需用它运送机密文件,公车限行之后,对他们的工作产生了明显的影响。而同样的问题也存在于其他政府机构。