应对LNG燃料热,中国在行动

正近两年,国内海事界与LNG燃料相关的新闻多了起来。长江气化项目启动,沪东中华首接国外LNG船订单,中国北车船用双燃料发动机亮相展会,LNG海工辅助船建成并投入使用,渔船进行双燃料改造,江苏规划建设15座加气站……最新消息是,由中海油能源发展采油服务公司等单位共同承担的"船舶LNG燃料气系统国产化研究课题项目"通过了专家初审鉴定。高频率的信息是LNG发动机研发领域热闹局面的真实反射。这     

广西西江内河航运企业发展战略及实施途径初探——以广西润桂船运有限责任公司为例

西江黄金水道的开发和建设给广西西江内河航运企业的发展带来了良好的发展机遇。在决定企业发展方面,清晰正确的发展战略和实施举措无疑将有利于企业实现又好又快发展。文章采用SWOT分析方法分析广西西江内河航运企业所面临的内外部环境,阐明行业企业如何采取有针对性的措施落实增长型战略,增强自身竞争力,进而提升行业集约化发展水平。     

关于我国内河水运信息服务系统建设的探讨

本文概述欧洲RIS的有关概念及运行情况,介绍我国内河水运信息服务系统建设的近况,重点讨论存在的问题和解决措施,为相关建设研究提供参考。     

连云港港:低碳航运“三重奏”

当前,在全球航运界已经打响了一场没有硝烟的"绿色战役"。围绕低碳经济,从解决碳高消耗、高排量、高污染这一主要矛盾入手,加快调整产业结构、能源消费结构,提高能源利用效率,已成为我国港口的重要工作。近年来,连云港港以"绿色转型"为抓手,加快绿色生态港口     

当前内河中小航运企业管理中应重视的几个问题

一、全面推进内河中小航运企业的第二次体制改革航运企业的第二次体制改革是相对于第一次体制改革而言的。第一次体制改革是将原来的公有制、集体所有制企业改为股份制企业,国家、集体持大股,职工持小股。第二次体制改革是按党的十五届四中全会关于“抓大放小”的精神,中小航运企业将国有、集体资产(船队)全部出售给内部职工,国家、集体不持股。中小航运企业的第一次体制改革起步于党的十四大实行市场经济后的头两年,航运企业的经营管理、经济效益比改制以前有所好转,但经过多年实际运作,各个中小航运企业不但没有扭亏为盈,反而濒临破产、资…     

综合运输体系下内河航运业的发展对策

在综合物流时代,我国内河运输在结构、体制、经营等方面存在许多问题和弊端,文中针对这些问题,提出了几点浅见。     

振兴内河航运的国家重视职能

国家重视是振兴我国内河航运的首要条件。所谓国家重视是指国家对内河航运进行长远规划,并在资金和政策方面给予一定的倾斜,协调五种运输形式,使内河航运处于一个可持续发展的位置。我国现有内河航道里程11.65万公里,约26万艘船,1979万载重吨,内河航运企业近4500家,近8万内河航运个体户。如能合理利用航运资源,按照“宜水则水、宜陆则陆”的原则,合理规划交通运输布局,发挥内河运力大、成本低的优势,构筑江河产业经济带,必将有力地带动沿岸经济和社会的发展。另外,内河航运的可持续发展,既要协调好各省市行政区及条条块块的关系;又要结合航运、灌溉、防洪、供水、发电、渔业、旅游、环境、休闲、水质治理等因素综合进行,才能发挥其优势,带来多方面的效益。这是个涉及面很大的系统工程,没有国家的统筹规划,及法律和政策支持,是不能进行的。     

如何对使用世界银行贷款的内河航运枢纽项目进行财务评估

~~如何对使用世界银行贷款的内河航运枢纽项目进行财务评估@戴斌$广西八桂工程监理咨询有限公司!南宁530031     

江苏发展内河集装箱运输的对策思路

该文介绍了江苏内河航运的现状,阐述了发展内河集装箱运输在江苏经济发展中的战略地位。根据腹地外贸进出口及其流向,决定外贸集装箱生成量与流向的原则,预测了江苏发展内河集装箱运输的前景。认为促进江苏内河集装箱运输发展重点是加强港口航道的配套建设,加快江苏内河二类港口的建设,加快开辟内外贸航班建设,积极争取国家政策支持。     

论区域物流一体化发展的三种模式

从区域物流一体化的角度出发,对我国当前存在的多种区域物流一体化发展模式进行了梳理,重点分析了内陆核心区域型、内河航运区域型和边界区域型三种物流一体化发展模式.