青岛港迎最大矿船创最高效率

2014年6月29日，青岛港有史以来靠泊水尺最大、载货量最多的巨无霸矿船——“合利”轮成功靠泊董家口40万吨矿石码头，并于当晚2100至7月1日凌晨2：00，仅用29小时完成全船291万吨加斯巴粗粉的接卸，单船卸率达到10038吨／小时，第21次成功刷新铁矿石接卸世界纪录。     

东疆保税港区打造最大融资租赁聚集地

天津东疆保税港区正朝我国最大的单船、单机融资租赁聚集地目标迈进,力争今年新增单船、单机公司100家,租赁资产规模达80亿美元。     

青岛港第十五次刷新世界矿石卸船纪录

青岛港码头工人目前在“佳诚”轮作业中,仅用13小时10分钟便完成了93068吨矿石的接卸,单船卸率首次突破7000吨,达到每小时7067吨,单机卸率达到每小时2356吨,青岛港以码头工人孙波名字命名的世界矿石接卸效率品牌“孙波效率”被第15次刷新纪录。     

推进单船核算管理 提高成本管控水平

本文从航道疏浚企业的工作实践出发,分析推行单船核算的意义和作用,以及实行单船核算的主要思路,并从备件物资、燃油消耗、船舶修理、成本分析、单船考核等方面采取具体的措施,达到降低企业成本,提高经营效益的效果。     

船舶预付款保函主要风险及其防范

近年来,伴随着世界船舶建造基地逐步向中国转移(见表1)、单船价值和船舶交易预付款比例的大幅提高(见表2),船舶预付款保函的市场需求日益旺盛,为我国银行的中间业务发展与业务结构转型提供了十分难得的机遇.     

港口推行单船核算工作的思路

本文主要从保证企业的效益目标,挖掘自身潜力、降低生产经营成本出发推行单船核算。对核算过程中涉及的电费、燃料、劳务费、租费等直接成本进行逐一探讨,并从实际工作中提取了大量的数字依据,为港口货源承揽部门提供准确的成本数据、优化装卸工艺、劳务改革提供依据等。     

浅析航运集团企业基于业财融合下的单船单航次财务效益分析——以A航运集团为例

业财融合是财务管理的发展趋势,也是财务人员的转型方向,“单船单航次”作为航运企业最细化的“产品”维度,是财务分析评价的重中之重。笔者以多年实践经验,从业财融合角度出发,通过分析A航运集团企业在单船单航次业财融合分析方面的实践应用,希望对航运企业在提高财务管理分析效能方面提供一些参考和思路。     

修船经济效益增长的探讨

追求利润最大化是企业的永恒主题。对企业来说,经济效益增长无非是靠增加收入和减少成本。作为修船业,其成本控制与增加收入有其特殊性,本文以成本控制、成控系数、业务发展为框架,对修船效益进行探讨。     

中国修船再创新辉煌

2006年航运事业的繁荣发展,带给了世界修船业的发展机遇.利用航线、人工成本和技术优势,在修船总量增长的同时,大型化、高附加值、高技术的修船,使我国修船业取得了令人振奋的成绩,2006年我国修船产值突破200亿元大关,比上年增长近40%,占世界修船总量已基本与世界第一修船大国新加坡持平.修船由过去的以常规修理为主转向以修理大型、高附加值船为主,大型船厂已能够修理VLOC、VLCC和30万吨散货船;船舶改装总量逐年上升,最高单船产值达到2.4亿元;外轮修理比例大幅上升,已有7家大型船厂外轮修理比例超过90%;修船换板水平、VLCC坞修期都已达到世界先进水平.