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2014年6月29日,青岛港有史以来靠泊水尺最大、载货量最多的巨无霸矿船——“合利”轮成功靠泊董家口40万吨矿石码头,并于当晚2100至7月1日凌晨2:00,仅用29小时完成全船291万吨加斯巴粗粉的接卸,单船卸率达到10038吨/小时,第21次成功刷新铁矿石接卸世界纪录。 相似文献
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天津东疆保税港区正朝我国最大的单船、单机融资租赁聚集地目标迈进,力争今年新增单船、单机公司100家,租赁资产规模达80亿美元。 相似文献
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本文从航道疏浚企业的工作实践出发,分析推行单船核算的意义和作用,以及实行单船核算的主要思路,并从备件物资、燃油消耗、船舶修理、成本分析、单船考核等方面采取具体的措施,达到降低企业成本,提高经营效益的效果。 相似文献
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近年来,伴随着世界船舶建造基地逐步向中国转移(见表1)、单船价值和船舶交易预付款比例的大幅提高(见表2),船舶预付款保函的市场需求日益旺盛,为我国银行的中间业务发展与业务结构转型提供了十分难得的机遇. 相似文献
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本文主要从保证企业的效益目标,挖掘自身潜力、降低生产经营成本出发推行单船核算。对核算过程中涉及的电费、燃料、劳务费、租费等直接成本进行逐一探讨,并从实际工作中提取了大量的数字依据,为港口货源承揽部门提供准确的成本数据、优化装卸工艺、劳务改革提供依据等。 相似文献
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业财融合是财务管理的发展趋势,也是财务人员的转型方向,“单船单航次”作为航运企业最细化的“产品”维度,是财务分析评价的重中之重。笔者以多年实践经验,从业财融合角度出发,通过分析A航运集团企业在单船单航次业财融合分析方面的实践应用,希望对航运企业在提高财务管理分析效能方面提供一些参考和思路。 相似文献
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追求利润最大化是企业的永恒主题。对企业来说,经济效益增长无非是靠增加收入和减少成本。作为修船业,其成本控制与增加收入有其特殊性,本文以成本控制、成控系数、业务发展为框架,对修船效益进行探讨。 相似文献
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2006年航运事业的繁荣发展,带给了世界修船业的发展机遇.利用航线、人工成本和技术优势,在修船总量增长的同时,大型化、高附加值、高技术的修船,使我国修船业取得了令人振奋的成绩,2006年我国修船产值突破200亿元大关,比上年增长近40%,占世界修船总量已基本与世界第一修船大国新加坡持平.修船由过去的以常规修理为主转向以修理大型、高附加值船为主,大型船厂已能够修理VLOC、VLCC和30万吨散货船;船舶改装总量逐年上升,最高单船产值达到2.4亿元;外轮修理比例大幅上升,已有7家大型船厂外轮修理比例超过90%;修船换板水平、VLCC坞修期都已达到世界先进水平. 相似文献