大型集装箱船的主要技术和发展趋势

一、集装箱船大型化的发展历程及现状 集装箱船是当今世界运输的主要方式之一,与其它商用船舶相比,具有航速快、甲板开口大、稳性要求高、建造难度大等特点.集装箱船有两个重要的技术指标:一个是载箱量,另一个是航速.集装箱船自上世纪60年代出现以来,随着世界集装箱运输市场竞争的日益激烈,为了提高集装箱的运输效率和规模经济效益,集装箱船正日趋大型化.     

集装箱内支线效益测算模型及实证研究

自1990年以来，上海港集装箱吞吐量平均每年以30%左右的速度增长，2005年预计将达1700万TEC，然而因航道和码头前沿水深限制，现有上海港集装箱泊位装载能力3000TEC的第三代集装箱船舶只有减载才能停靠。为了适应上海国际航运中心建设和国际集装箱船舶大型化的需要，上海港在上海芦潮港外27公里处的大、小洋山建造深水码头，预计2005年底将建设5个超巴拿马型集装箱泊位。     

集装箱船过度大型化将导致规模经济效益递减

据德路里的最新研究,超大型集装箱船帮助运营商降低航运成本时,将被港口和终端码头的成本攀升所抵消,从而使总成本只能出现小幅下降。为了满足超大型集装箱船靠泊,承受更深的海岸线,终端港口设备需要升级,码头设施和人员技术水平要提高,这样才能有效处理峰值时的货运量。     

不同港口群范畴下港口发展策略

进入新世纪以来,集装箱化、船舶大型化以及港口专业化的发展趋势对港口发展提出了更高的要求。港口之间也因为陆上和海上运输更加便捷、腹地交叉范围扩大而竞争日趋激烈。在港口发展方面,传统大港为保持核心地位积极扩建,然而有限的海岸资源、突出的环境问题都成为其发展的制约。同时,新兴的港口在地方政府区域经济发展利益驱动下,也与传统大港形成竞争局面。     

集装箱船舶发展对港口的要求

近年来,集装箱船舶向大型化、高速化、自动化的趋势发展,文章以金塘大浦口港口为例,结合集装箱码头的自然条件、装卸设备对港口提出的要求,探讨了集装箱船舶大型化给港口发展带来的挑战和机遇。     

大型商业建筑点评之南京篇——水游城的“游购”之道

引言 随着我国社会经济水平的不断发展.商业在城市中的地位越来越突出.商业建筑空间所扮演的已不仅仅是传统的商品的供应功能.而是成为了现代城市生活的核心,承担着绝大多数的休闲,交流与聚会作用.基于这一变化,商业设施也朝着功能综合化.规模大型化和空间与流线组织的复杂化方向发展.同时,也对建筑设计提出了更高要求.     

天津港联盟国际集装箱码头有限公司

正公司简介/Company Profile天津港联盟国际集装箱码头有限公司成立于2005年3月30日,是由天津港发展控股有限公司、新加坡PSA国际港务集团中国有限公司、东方海外货柜码头(天津)有限公司和APM TerminalsTianjin International Company Limited(马士基)四家共同投资、建设、管理和运营的外商合资企业。公司码头占地面积63万平方米,码头岸线长1100米,前沿水深-16米,预留水深-18米,可泊靠六代以上集装箱船舶,具备接卸大型集装箱船舶的能力。堆场可同时堆放79000TEU,冷箱插座1152个,公司年设     

产业转型促进煤基清洁能能源产业化——访煤炭科学研究总院北京煤化工研究分院副院长陈贵锋

推进能源高效清洁转化,需要进行煤炭开发利用方式变革-城市终端用户不用煤,而用煤基清洁能源。建立煤基清洁能源基地,由单纯的煤炭生产向煤基多元产品生产转变,煤炭开发-优质煤炭-清洁能源(电力、燃料油品、燃料气)-煤基材料和化工品一体化,实现多产品联产和资源的分质高效清洁利用,极大减少煤炭开发利用的污染物排放。煤基清洁能源基地可以在大型化矿区和特大型矿区先行开展,在基地进行煤基清洁能源生产,通过电网、管道、铁路等向大城市和人口集中区提供清洁优质的绿色能源,我认为这是煤炭开发利用未来变革的方向,实现煤基清洁能源的目标,就解决了我国70%的能源问题。     

我国企业传统营销渠道的变革趋势

<正>在发达的商品生产条件下,生产者与消费者是分离的,二者之间犹如存在一条难以逾越的鸿沟。正是面对这条巨大的鸿沟,商品生产者必须进行“惊险”的一跳才能实现其商品的价值。而作为联系生产者与消费者关系的市场营销渠道,则好比是“产销鸿沟”上的一座桥梁,既承载着商品实体的配送与贮存功能,也承载着信息流动、融资、促销、服务、分散风险等多种功能。由于受计划经济体制的影响,我国企业的营销渠道往往表现为狭小、封闭且条块分割,与大型化、综合化、世界一体化的国际营销渠道发展趋向不适应。因此,在迈向21世纪我国市场经济迅速发展的历史进程中,企业必须加快实现由传统渠道向现代渠道的转变,渠道变革势在必行。     

工业基础雄厚 发展潜力巨大——津秦地区船舶与海工配套业的现状及发展浅析

天津曾经是我国修造船业三大发祥地之一，与上海、福建齐名，秦皇岛也是历史悠久的重工业城市。然而．时至今日．津秦地区却成为我国沿海造船工业最弱的地区．远落后于上海、大连、广东等沿海省市。主要表现在产能低．产量小．配套设施远不适应船舶大型化的发展需求．与其相辅相成的船舶与海工配套产业更是远远落后于长三角地区。在船舶动力系统及装置、