中国汽车需求预测:基于Gompertz模型的分析

人均收入水平是影响汽车拥有率的决定性因素.本文在前人研究的基础上,运用Gomp-ertz模型研究汽车拥有率和人均收入之间的非线性关系.本文选取的研究对象既包括当今的发达国家,又包括众多发展中国家,尤其是亚洲的欠发达国家.通过对各国的时间序列数据和多国的横截面数据做回归,并对汽车拥有率及其收入弹性做国际比较,研究发现Gompertz方程能够很好地解释各国汽车拥有率发展共有趋势:在一国经济发展过程中,汽车拥有率先加速增长,在经历了一个拐点后,减速增长,最后无限趋近于共有的餍足点,本文设为0.62;而收入弹性呈先上升,在达到最大值后下降的状态.本文重点分析了近年来中国的汽车拥有率问题,并预测出中国的汽车拥有率拐点在人均GDP YIP=12 000,汽车拥有率VIp=0.2281上,假定中国人均GDP的增长速度在3%-7%的范围内,这个拐点将发生在2015-2042年之间,那时的汽车总量将大于259 996 496辆.此外,收入分配不均对中国的汽车拥有率有着重要的影响.     

驾照将成大学毕业“第三证”

随着国民收入水平的提高,首次购车人群的年龄也在不断下降.汽车厂商逐渐将青年群体作为重要的市场之一.零点指标数据2012年大学生消费调查显示:两年间,大学生驾照拥有率进一步提升,过半数大学生将持照毕业;大学生选车原则并不出位.     

小心汽车社会压垮中国

2009年中国汽车产销统计,中国以300多万辆的优势,首次超越美国,成为世界汽车产销第一大国。然而,汽车的发展在中国有一个极限,即中国人虽然理应享受汽车文明,但中国不可能像西方国家那样,达到那么高的汽车拥有率,中国必须找到汽车能开得更顺畅、更环保的“新路”。     

西安市地铁建设对低碳通勤出行的影响研究

作为城市交通系统的重要组成部分,西安市地铁可达性的提高是否会减少家庭将私家车为主要通勤方式以及降低通勤碳排放还没有得到明确的回答。通过对西安市452份家庭调查问卷数据,结合Heckman两步估计模型分析发现,居住地周边地铁可达性提高有利于降低家庭私家车拥有率,但对降低通勤碳排放结果不显著,提高就业可达性及降低私家车使用成本则有利于降低通勤碳排放。在地铁网络正向外部性下,西安市地铁还远没有达到最优规模,因此地方政府仍需要进一步投入更多资源来加以完善。     

数字

正新加坡连跌九个月非有地私宅租金滑落0.9%0.9%据《联合早报》报道,新加坡非有地私宅租金连续第九个月下滑,10月份环比下跌0.9%,今年至今已滑落3.9%。分析师表示,新加坡市场上目前供应过多,且明年和后年有更多单位完工,因此最新数据并不令人意外。根据新加坡房地产联合交易网SRX的预估数据,新加坡非有地私宅市场整体租金同比下跌5.3%。按地区来看,高档私宅(核心     

循环信用卡市场潜力巨大

随着国民消费对经济增长的推动作用日益得到重视,银行卡作为在国民消费支付的重要工具已成为全社会所关注的热点。作为全球支付行业的领先品牌,Visa国际组织近期委托第三方调研机构在北京、上海、广州和深圳四城市对信用卡及其它金融产品的拥有和使用情况,特别是对“循环信用卡”这一较新的产品概念进行了调查和测试。研究表明,被访者普遍认为作为现金替代物的信用卡是现代生活的重要标志,尽管循环信用卡的市场渗透率还不高,但被访者对此产品的特性显示出极大的兴趣,这充分表明中国循环信用卡市场蕴含巨大商机和潜力。     

农电服务新考验

<正>作为一项农村新政,家电下乡是由点到面逐渐展开的。下乡范围:自2007年12月开始,在山东、河南、四川三省试点;2008年12月1日起,试点扩大到包括上述三省在内的12个省(区、市);2009年2月1日起,全国所有省(区、市)及新疆生产建设兵团全面启动家电下乡工作。     

一季度全国机动车和驾驶人数量均保持增长

一季度全国机动车保有量增速逐月提高,汽车保持快速增长趋势,营运机动车增速减缓,私人汽车拥有率逐步提高,1.6升以下载客汽车、轻型载货汽车增幅明显,     

武汉市BRT发展对策研究

随着我国城市经济的不断发展和私人汽车拥有率及使用率的提高,城市交通拥挤程度日益严重,燃油价格不断升高,造成公共交通系统的服务水平不断下降,同时,还伴随着交通事故增多、环境污染等问题的产生。因此,建立以公共交通为主体的城市综合交通系统成为解决上述问题行之有效的方法。但是,根据我国部分大中城市的实际情况,还不适宜大规模建设投资高昂的地铁或轻轨项目,而选择经济实惠的快速公交系统将会使我国大中城市的常规公交达到或接近轨道交通的服务水平。     

时空视角下我国城镇家庭住房来源差异分析

基于全国人口普查资料数据,分析我国城镇家庭住房来源的区域差异及动态演进。结果表明：全国城镇市场类住房占比高于其他三类住房比重之和,多数省份行政类住房比重高于保障类住房的比重,且区域特征显著;通过对泰尔指数的引入和动态分解,发现地区间住房差异在逐步缩小;从城镇家庭住房拥有率的变化情况上看,全国城镇住房的商品化程度有所提高,购买原公有住房以及自建住房比重均有所下降．