重汽重组ST丑小鸭

中国重汽一年前收购了*ST小鸭的前两大股东小鸭集团和中信信托持有的共计1．62亿股，从而以6578％的持股比成为*ST小鸭的绝对控股方。入主*ST小鸭仅仅数日后，中国重汽便与*ST小鸭签署了《资产置换协议》，从而使中国重汽济南卡车股份有限公司的部分资产和销售公司的全部资产，与*ST小鸭拥有的资产和负债相置换。小鸭集团的家电类资产从此置出*ST小鸭，*ST小鸭更名为*ST重汽。     

民营“拯救”汽车业自主品牌

依赖型合资企业犹如用鸦片治病，抽上几口，马上精力倍增，忘乎所以。鸦片可以入药，但是千万别上瘾；一旦上瘾，就会身心日趋衰败，接着就是等待死亡!中国汽车产业如果被动地卷入跨国公司进行“全球化重组”，那么中国的汽车集团自然成为跨国集团缺乏技术能力的“子公司”。也许有人还可以称之为“双赢的战略伙伴”，但“没有能力的伙伴，也是没有用的伙伴”，迟早面临被遗弃的命运。有没有“第三条路”?先用鸦片治病，又不上瘾，增强体力之后达到可持续的双赢?目前看来，大概国有企业较难，民营企业相对容易——     

风雨二十年第‖代重卡斯太尔将悄悄进入夕阳时期

2003年12月17日，是我中引进奥地利斯太尔重型车技术项目20周年的日子。翻开中国重卡历史，斯太尔重卡是80年代木至上世纪末占据我国重卡平台的主力车型。进入新世纪，斯太尔这一走入成熟期的重卡品牌，依然风光无限，让我们走近斯太尔。     

黄海汽车新款CUV亮相北京国际车展

记者获悉,辽宁曙光汽车集团旗下黄海汽车三款最新车型参加本次车展,它们分别是:翱龙CUV2.0黄金排量节油版,大柴神皮卡以及一款最新研制开发成功的旗牲CUV。翱龙CUV2.0黄金排量节油版是曙光汽车集团于今年8月份刚刚推出的新品,配备了三菱4G63S4M发动机,在进行良好的匹配性设计和     

一汽轿车 负重前行

2004年,一汽轿车的主营业务收入预计会维持在130亿元左右的水平,每股收益0.38元;2005年,主营业务收入预计在145亿元左右,但利润增幅不会太大。 一汽轿车市盈率目前在20倍以下区间。即使公司2004年和2005年M6的销量不会出现预期的增长,只要一汽轿车继续与日本马自达合作,每股收益的稳定增长仍可预见,中短线投资价值较为明显。 长期来看,一汽轿车的经营存在三方面不确定因素:一是红旗与M6的协同作战能走多远尚未可知;二是一汽与马自达公司的合作是以集团公司还是上市公司的名义进行仍不确定;三是红旗轿车更新换代后能否扩大市场份额,从而彻底摆脱对M6和国外资本、技术的依赖难以预测。因此,公司业绩增长仍有隐忧。     

华泰汽车1500万返利重奖绩优经销商

近日落幕的华泰汽车集团商务会议上公布了让所有经销商振奋的消息：今年上半年SUV总体销售上扬，华泰汽车销量同比增长168％，为鼓励经销商继续做好下半年销售工作，华泰汽车集团提前启动经销商返利政策，其首批奖励资金1500万元将全部发放给2007年上半年销售业绩较好的经销商。一些销售业绩较好的经销商获得的返利都在数百万元，而一些刚刚起步的经销商通过厂家返利也都很快收回了投入成本。     

华菱重卡磨砺国际市场开弓没有回头箭

华菱重卡受宠海外，500台出口阿尔及利亚，交车仪式在上海国际会议中心隆重举行，这是华菱重卡继今年4月批量出口摩洛哥、阿联酋、科威特、哈萨克斯坦和乌兹别克斯坦之后，又一次走向海外市场，为华菱汽车大批量进入国内，国际两大市场，开创了新的里程碑。