巨型平台大战

国际汽车集团的平台大战将大幅度推进汽车制造领域模块化水平的提高，这将有可能给中国本土车厂提供弯道超车的机会 中国本土整车企业正在面对国际大型汽车集团“巨型平台”战略的威胁。     

东风:技术向上

在自主品牌集体遭遇困境的大环境之下,东风风神绝对是一个例外.今年前三季度,东风风神累计销售接近4.4万辆,同比增长115.1％,为全行业之首.今年初,东风风神制定全年目标为5.58万辆,不出意外,东风风神今年将顺利完成年初目标. 而东风风神营销总部相关负责人则表示,如果今年四季度表现出色,今年东风风神有望突破6万辆.专业人士估计,自主品牌盈亏平衡点为年销量6万辆,今年底至明年初,东风风神将成功跨过这一门槛.这对于东风来说,意义绝对非凡.毕竟,在行业整体增长放缓的情况下,风神能取得这样的成绩,着实让人宽心了不少.东风也由此看到了继续做大做强自主的信心,于是乎,在整个10月,关于东风的消息开始多了起来,而更多的是收购与技术.     

中伊汽车业合作的机遇与挑战

今年6月16日，中国国家主席胡锦涛和伊朗总统内贾德在上海会晤时都强调深化中伊经济合作。为此，8月27日至9月2日，本刊记者随由中央电视台、新浪网、搜狐网、中国经营报、中国汽车报、经济观察报、北京青年报、中国汽车市场、汽车之友等权威媒体记者组成的中国汽车记者代表团赴伊采访。我们访问了伊朗首都德黑兰、中部贸易中心城市伊斯法罕和另外3个汽车配件厂所在的省份。既采访了伊朗工业和矿山部常务副部长、伊朗最大的汽车集团霍德罗集团总裁及6个汽车企业的负责人，也采访了汽车研发人员、外贸人员、工人、司机和普通老百姓，参观了整车厂、配件厂、装备制造厂、4S店和汽车博物馆。当然，我们更是近距离地观察和了解了路面上行驶的汽车。 中国和伊朗汽车业的合作到底面临哪些机遇和挑战？行前我们带着疑问，行中我们边看边问边想，归后我们似乎找到了一些答案。     

世界汽车巨头在中国的竞争

<正> 从未来世界汽车工业的格局和将发生的深刻变化来看,世界上传统的三大汽车销售市场——北美、欧洲、日本需求已接近饱和,潜力很小,将来市场需求的增长主要来自东亚、南美和东欧。东亚和南亚地区将成为世界上规模最大的区域销售市场。市场专家预计,今后5年内全球汽车市场增长的70％将来自亚洲,而中国巨大的汽车消费需求潜力又是亚洲市场的重中之重。随着中国经济的快速发展及世界汽车工业的发展变化,中国汽车市场的重要性日益显现,世界上大的汽车集团基本上都已进入中国市场,都把开拓中国市场作为其全球战略的重要组成部分。     

初生牛犊斩获殊荣 唐骏汽车:我们也能造高端轻卡

在日前举行的2013中国卡车年度车型评选活动上,唐骏T3卡车荣获"2013年度中卡"的荣誉称号,这对于刚刚上市不久的产品来说既是肯定又是鼓励。在颁奖典礼现场,唐骏汽车集团卡车公司总经理武登习显得很兴奋,他在接受《商用汽车新闻》记者采访时表示,获得此荣誉证明唐骏汽车具有开发高端轻卡的能力。     

更经济、更灵活,U2L的价值正在日益凸显

U2L（从Unix平台迁移到Linux平台）在我国的实施正在渐入高潮,在众多成功案例中,作为U2L排头兵,戴尔在东亚银行和某大型汽车集团所实施的迁移项目颇为引入注目。这两个项目不仅帮助客户化解了在IT建设上的挑战,让客户获得了巨大的收益,更重要的是,     

徐和谊的“野心”

上任仅一年半，行事一直低调，他却已成为中国汽车界最受关注的老总之一。大手笔整合旗下企业，从零开始重建北京配套体系，与骨干汽车集团谈购并……徐和谊，一个看上去很平和却野心勃勃的老总。最近，他又张开了“年产200万辆、60％自主品牌”的胃口。     

上汽南汽融合记——拥抱上南合作的春天

冬天来了，春天还会远吗？ 一年前，南汽和上汽，一个是中国最早的汽车集团，一个是中国最大的汽车集团之一；两家携手并肩，合而为一，承载起无数中国汽车人的梦想。365个日子，弹指一挥间，我们离梦想还有多远？     

不好惹的韩国工人

为从雇主利润中拿走更大份额并缩短工作时间,有好斗传统的韩国汽车工会展开了斗争甚至不惜激进罢工。这是所有在韩企业的梦魇曾经被德国大众汽车集团董事长卡尔·哈恩称为"最大的敌人"的韩国现代起亚汽车集团,正在"大本营"韩国,遭遇一场痛苦的危机——罢工。而这场罢工,或许将随时间的延长,