关于税收协定有关条款执行问题的通知

<正>国税函[2010]46号各省、自治区、直辖市和计划单列市国家税务局、地方税务局,扬州税务进修学院:近接广东省地方税务局函,反映《国家税务总局关于执行税收协定特许权使用费条款有关问题的通知》(国税函[2009]507     

基于评估的BOT项目风险控制

BOT是英文"Build-Operate-Transfer"的缩写,意思是"建设-经营-移交".典型的BOT定义是:政府就某个基础设施项目与非政府部门的项目公司签订特许权协议,由项目公司来承担该项目的投资、融资、建设、经营和维护,在特许期内,该项目公司向设施使用者收取费用,以此收回项目投资、融资、建设、经营和维护的成本,并获取合理利润,政府部门拥有对这一基础设施项目的监督权;特许期满,项目公司将该基础设施无偿或以象征性价格移交政府部门.     

建立铁路公益性运输的新提供机制

政府应承担起对铁路公益性运输进行适当补贴的责任，使铁路企业与国家之间算清账，分清责任。在此基础之上，确定铁路公益性运输的认定程序和计算方法，并运用市场准入原则，通过特许权竞争等方式确定具体的补贴额度。还可以尝试建立铁路公益性运输基金，通过基金来补偿承担公益性运输的铁路企业。无论采用何种提供机制，我们都应将补贴与效率激励和对铁路的监督相结合。     

无形资产评估中层次分析法的应用

1、无形资产及其评估方法概述 无形资产是指企业拥有或者控制的没有实物形态的可辨认非货币性资产,通常包括专利权、非专利技术,商标权、著作权、特许权、土地使用权等.无形资产具有无实体性、可辨认性和非流动性等特点.     

民资进入公用事业要有风险意识

基础设施领域有着与一般商品市场完全不同的风险特性。基础设施领域吸引民间投资的基本方式是特许权经营，而这些领域的服务价格本来就控制在城市政府手里，政府完全可以在特许权经营协议里以价格规制的方式降低投资回报、压缩投资者的盈利空间。     

BOT利用国内资金的探讨

随着我国经济的发展，基础设施建设越来越不能满足我国目前的需要，而这些项目的上马又急需资金，要国家全部承担这些费用是完全不可能的，我们应该想其他的办法。另一方面，我国的民间资金已经达到了一定的规模，通过现在的融资市场，完全可以利用民间融资来实施国家的项目建设。本就是从这个角度来考虑的。     

银行特许权价值的内生风险约束效应——基于中国上市银行的实证研究

本文采用托宾Q值来衡量上市银行的特许权价值,基于分阶段动态回归模型,对银行特许权价值的影响因素及其风险约束效应进行研究。实证结果显示,外生性和内生性的银行特许权价值都有显著的风险约束效应;回归结果可以通过稳健性检验。     

特许权使用费：来源地决定征税权

当前,外国企业不断以技术输出的形式从中国赚取利益,而中国各地税务机关对非居民企业或者个人取得源自中国境内的特许权使用费的所得征税问题也越来越重视。这就不免要涉及双边税收协定对特许权使用费课税权利的分配以及来源地判定标准的界定。 一、判定特许权使用费来源地的四类常见标准