接触网供电系统改良的研究

随着铁路建设的跨越式发展,对接触网供电系统的安全可靠性提出了更高的要求。现代铁路通常采用电力牵引方式,为牵引供电的接触网的性能字节影响电力机车的运行速度与安全。因此,现研究了接触网供电系统性能的改良,满足铁路大提速的需要,为电力机车的运行速度与安全提供保障。     

合同制管理在东乌铁路建设上的应用

内蒙古自治区东胜到乌海电气化地方铁路(简称东乌铁路)是内蒙古自治区最长的地方电气化铁路,该铁路东起包神铁路海勒斯壕集运站,西至乌海市公乌素,正线全长360公里,总投资30亿元。该铁路仅用2年半时间就建成通车,其正线每公里造价800万元,并创造出半年完成280公里的     

浅谈接触网工程的施工监理

施工阶段是形成工程项目实体阶段，需要严格地进行系统工程控制。施工阶段是严格按照设计图纸把工程“做出来”的阶段。从工序开始，按分项工程、分部工程、单位工程、单项工程的顺序，最后形成整个工程项目实体，完成设计内容，达到实交付使用条件，把设计的安全可靠性、适用性体现出来。     

拉林铁路绒乡雅鲁藏布江大桥完成铺轨

2019年12月1日,西藏拉萨至林芝铁路绒乡雅鲁藏布江大桥完成铺轨。大桥全长约4.6公里,位于山南市桑日县绒乡附近。拉林铁路全长435.48公里,设计时速160公里,是西藏首条电气化铁路,共跨越雅鲁藏布江16次。自2018年10月正式铺架至今,已完成铺轨114公里,预计2020年年底完成全线铺架。     

高速电气化铁路接触网施工工艺

当前,我国电气化铁路施工进入一个新的发展时期,电气化铁路正向高速电气化铁路发展.高速电气化接触网施工,在我国电气化铁路建设史上无经验可以借鉴.文章介绍了高速电气化铁路接触系统的施工技术,以供参考.     

电气化铁路既有站场改造施工方案优化与施工的探讨

电气化铁路既有线站场改造是一项复杂的劳力密集型工程,涉及铁路所有专业。具有工期紧、投入劳力多、工效低、安全风险高的特点。如何在满足设计意图的前提下,对设计方案进行优化,确保封锁施工的顺利、安全、正点完成站场改造一直是轨道工程施工的重难点。本文结合南昆线南百段增建二线江西村站改造设计方案的优化实例,为类似施工提供了一种解决思路。     

高速电气化铁路电气化工程施工探讨——光接入网系统的割接施工技术

随着我国十一五规划的实施,铁路建设已经迎来新的建设高潮,高速电气化铁路电气化工程施工研究具有重要意义.文章从高速电气化铁路改造的需求出发,分析了光接入网系统割接施工的原则,并结合实际工程的施工经验,提出了铁路通信光接入网系统割接开通时的施工关键技术,为光接入网割接施工提供了参考和借鉴.     

厦深铁路（广东段）开工建设

厦深铁路从厦门西站引出，贯穿海峡西岸和珠江三角洲经济带，引入新深圳站，全长502．4km，其中广东境内357km，为国家Ⅰ级双线电气化铁路，建成后满足开行200km／h旅客列车的需要。厦深铁路对于改善沿海地区的交通基础设施条件，推动广东经济社会又好又快发展具有重要意义。近年来，在广东省各级党委、政府和广大人民群众的大力支持下，广东铁路建设取得了突出成绩。     

电气化铁路接触网紧固件防松措施及其检测技术分析

随着科学技术的发展,电气化铁路逐渐成为人们生活中重要的交通工具,而在电气化铁路运行中,接触网紧固件有着保障其安全性的作用.基于此,本文简要?绍了螺纹紧固件的作用原理,详细分析了接触网紧固件防松原理及措施,探讨了接触网紧固件防松检测相关技术.以期能够为相关从业者提供有效参考.