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《销售与管理》2006,(2):31-34
中国是一个制造业大国,但在这个制造业大国当中却盛行着这样一种说法:“渠道为王”。对于渠道,制造商可谓是又爱又恨。爱的原因是因为销售离开了它不行,而恨的原因在于来自渠道的压力实在是太大了。有的时候甚至大到让制造商无利可图。对于中国制造业企业来说。摆在他们面前的选择无非是两种:一种是选择与现代大卖场进行合作,依靠薄利多销赚取一些微薄的利润,目前很多制造商选择了这样一条路;另一条就是自己建渠道。或是采用经销商模式、或是自建终端、或是二者的结合。在本期《对话》中,格力空调总经理董明珠女士来到现场。与帕勒咨询资深董事罗清启,广州上兵伐谋企业管理顾问有限公司董事刘布尘,中央财经大学商学院副院长胡宗良一起,细解格力自建渠道的点点滴滴。[编者按] 相似文献
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《质量与市场(采购)》2004,(4):7-7
当流通渠道结构与环境都发生了变化,制造商应该如何把握渠道规划、管控的走向呢?总结起来,制造商要把准渠道的脉搏及早动刀。由于渠道扁平化和超级终端等现代意义的大型分销商的崛起,传统中间商的作用逐渐受到了淡化,并处于一个越来越明显的变革期,其中的职能变革特 相似文献
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2004年,接踵而至的坏消息严重打压了中芯国际的股价:半导体产业进入低谷,输掉与台积电的官司,员工的跳槽。但这一切没有动摇张汝京野心勃勃的计划——超越台积电 相似文献
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美国和欧盟反垄断法关于行业协会立法和执法借鉴 总被引:4,自引:0,他引:4
王长斌 《中国工商管理研究》2004,(1):24-26
行业协会既可以发挥促进经济发展的作用,又可能被利用来作为限制或排除竞争的工具,如何将二区分开来?本介绍美国和欧盟有关行业协会行为的规定和判例,意在为竞争立法和执法提供借鉴,促进我国法治水平的提高。 相似文献
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汽车制造商和零件供应商可以节省巨大开支,但前提是双方要更为紧密地合作在一起麦肯锡的研究表明,北美汽车业每年在产品开发和组装过程中由于汽车生产商与供应商缺乏良好的计划和协调不当,造成了超过100亿美元的浪费。事实上.这只是较为保守的估算。因为我们的研究仅涵盖了供应商发生的成本,如:附加设计、生产工具最后改型和零件自身的附加成本。这还不包括因设计问题生产商需额外支付的改型费用、生产问题引发的车辆最终成本的增加或质保支出。这几项每年给汽车行业带来的浪费约为120亿美元。 相似文献
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福特公司(Ford)--世界第二大汽车制造厂,成立于1903年.这家百年老字号的汽车制造商曾是世界汽车行业的领头羊,一个多世纪的风雨过后,它仍是全球前十大企业.但进入21世纪以来,它的业绩却频频下滑,2003年,这家曾引领汽车行业潮流的百年老字号在庆祝自己百岁生日时,心情却难免有一丝苦涩和紧张,因为福特汽车正面临着前所未遇的经营压力.虽然公司的各部门为了促进销售使出了浑身解数,甚至不惜赔本赚吆喝,但销售额还是连年下滑.在经历了2001年和2002年连续亏损64亿美元之后,福特汽车终于在2003年扭亏为盈. 相似文献
70.
自2020年末以来,全球市场陷入“缺芯”危机。由于新冠肺炎疫情不断反复、各芯片主要加工厂地区频繁发生气象灾害,大量芯片制造厂商产能骤减。与此同时,经济逐步重启,市场需求进一步扩大,供需失衡使得这场全球性“芯片荒”愈演愈烈。位于芯片产业下游的高技术行业受影响严重,长期处于无“芯”可用的窘迫情况。本文针对高技术行业“缺芯”问题的现状及影响、企业采取的应对措施等展开调查分析。同时,对高技术行业投资增速下降的原因和未来投资计划进行分析。建议从加强稳定产业链发展、加大投资力度和重视人才队伍建设等多方面促进高技术行业健康发展。 相似文献