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52.
本文认为,中国汽车产品目前正处于维农产品生命周期第二阶段的结束期和第三阶段的开始期,价格竞争以及基于价格竞争的非价格竞争将会成为未来一段时期中国汽车市场竞争的主线。受产能增长、规模效益、消费者选择的理性化、汽车企业的价格策略、进口车竞争等因素的驱动,未来3~4年我国汽车价格将呈继续下降的趋势,更大规模的汽车价格战将在2005年及以后时期展开。 相似文献
53.
历经持续三年的高快速增长,我国煤炭行业产能过剩压力进一步凸显。2006年煤炭业全年产量超过总需求0.8亿吨,2007年煤炭业产量将达到248亿吨,总需求量将达到238亿吨,两者相差1亿吨左右,产能连续过剩,令煤炭行业在2007年可能面临更大考验。 相似文献
54.
<正>我国家电行业产能过剩,供大于求,市场竞争日趋激烈,企业利润下滑,成本压力增大,家电厂商将降低成本的目光不约而同地集中在了被称为“第三利润源”的物流领域,希望通过物流变革,降低成本,增加利润。我国现行的家电物流模式以自营物流为主,外包程度不高。在竞争压力下,家电制造企业变革其物流模式势在必行。 相似文献
55.
《企业经济》2019,(7)
国际产能合作是"一带一路"建设的重要内容和实体支撑,深入开展国际产能合作是"一带一路"建设走深走实、行稳致远的关键。"一带一路"建设要向高质量发展迈进,就必须不断加强中国与"一带一路"国家产能合作。本文回顾了"一带一路"倡议提出5年多来中国与"一带一路"国家开展产能合作进展情况,主要有:产能合作规模持续扩大,境外经贸合作区发展迅速,合作领域主体日益多元化,东部地区是主力但中西部地区潜力较大,"一带一路"产能合作与中国-中东欧"16+1"、中非产能合作形成协同发展态势,产能合作推进机制正在形成。但是,当前"一带一路"产能合作仍然存在一些不容忽视的问题和障碍,包括产能合作层次偏低、境外产业园区开发质量不高、融资难问题比较突出、中国技术标准接受度不高、对外投资风险较大等。展望未来,"一带一路"产能合作将呈现以下图景:由于中国工业化极大成功,提升了中国国际影响力,"一带一路"产能合作将加速推进;相关平台和政策日益完善,助推"一带一路"产能合作发展;前期准备和投资经验的积累,将有效提升"一带一路"产能合作效益并降低风险;"一带一路"产能合作重塑国际分工格局,推动经济全球化朝着更加开放、包容、普惠、平衡、共赢的方向发展。最后,提出应进一步加强国际产能合作,进而推进"一带一路"建设高质量发展。 相似文献
56.
近年来,我国经济运行处于高位,但产能过剩问题也日趋严重。经济的高增长和产能过剩之间并不存在必然联系。我国出现产能过剩的重要原因是投资与消费矛盾的深化,而根本性原因在于经济增长方式转变的滞后。 相似文献
57.
淘汰落后生产能力是实现节能减排的重要举措,也是推进产业升级的重要途径。各地要抓紧排出分行业淘汰落后生产能力的清单和时间表,依法关闭一批整改无效的高耗能、高污染企业,坚决淘汰不符合国家能耗标准的老旧、落后设备和装置。重点抓好四项淘汰工作:[第一段] 相似文献
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59.
中国宏观调控方式面临挑战和改革 总被引:1,自引:0,他引:1
对于中国经济增长中的主要矛盾,目前存在不同的观点。一种观点认为,中国经济目前在高增长下出现了进一步扩张迹象,主要表现为固定资产投资增长率有所提高和货币供应量明显放大,应该采取适当的货币紧缩政策。另一种观点则认为,中国现在存在较大的产能过剩,而如何通过扩大需求,保 相似文献