低温破乳剂的研究及应用

随着油田开发,采油九厂目前已进入中高含水期,脱水系统在运行过程中主要存在以下问题:一是部分脱水站点脱水温度高,能耗大;二是部分管线、站点结垢加热炉加热效率低,导致脱水温度波动大,含水、含油不达标;三是部分井组存在冷输问题,原油外输温度偏低。2018年,开展了低温破乳剂研究及应用技术攻关,为今后构建低温脱水体系,实现节能降耗提供技术保障。     

高质量发展文旅产业创造黄河兰州段新旅程

<正>新时代高标准做好"黄河文章",把黄河生态建设与弘扬黄河文化有机结合,通过强力打造黄河上游"万里黄河第一城"大景区范式,创造黄河兰州段全新旅程起点,向世界推介兰州,塑造出具有全球影响力的黄河文化符号,使之成为高质量发展黄河文化生态旅游,建设"都会城市、精致兰州"的重要举措。     

温西—芭蕉场地区嘉陵江组二段储层特征研究

根据川东北地区下三叠统嘉陵江组二段沉积、构造发育特点,通过对测井、钻井资料及实验室各项分析,对嘉陵江组二段储层特征进行研究。认为储层的储集岩类型为砂屑云岩、砂屑灰岩和少量的细粉晶云岩,主要储集空间为粒间孔和粒内溶孔,主要储层类型为裂缝—孔隙型,为低孔、低渗储层。储层发育的控制因素主要是沉积相、成岩作用和构造作用,其中裂缝的发育对储层的储集性能有较大改善。建议以台内滩亚相作为今后勘探的重点沉积相带。     

基于随机森林算法的洪水灾害风险评估研究

根据流域灾害系统理论,在考虑致灾因子、孕灾环境和承灾体的基础上,选取9个风险评价指标,运用样本数据进行人工识别风险并得到训练样本,采用随机森林算法构建基于随机森林的洪水灾害风险评估模型。然后采用随机森林自评估工具,分析建立的洪水灾害风险评估模型的误差和指标,同时构建支持向量机模型作为对比方案,并采用五折交叉验证方法对基于随机森林算法的洪水灾害风险评估模型和支持向量机模型进行验证。最后以海河流域邱庄段为研究对象,分别运用基于随机森林算法的洪水灾害风险评估模型和基于支持向量机模型对相同的数据集进行评估和对比,结果显示,12 h内降雨总量、洪水持续时间和土壤含水量是引发洪水的主要因素,而基于随机森林算法的洪水灾害风险评估的训练精度及测试精度均高于支持向量机模型。     

稠油热采均衡注汽调节装置的推广应用

正引言自1992年起,胜利油田开始利用水平井提高热采效果,至2012年稠油水平井达到1600多口,控制稠油储量1亿多吨,成为稠油油藏热采挖潜及产能建设的主要技术。理论和实践表明,受油层的非均质性及水平井段的影响,采用常规的注汽工艺(注汽管柱只有一个出汽点),水平井吸汽井段短(只有50米左右),造成水平段吸汽不均,受效井段短,利用率低,导致热采水平井储量动用率低、采收率低,严重影响热采效果。     

皖江城市带经济差异与其自然地理成因分析

通过2001～2006年的城市经济统计资料的对比,得出皖江城市带的流域经济特征:一是区段性,皖江段处在长江流域经济的低谷,巢湖"大湖经济"不突出;二是差异性,皖江城市带内部发展不平衡,存在东西差异和南北差异,具有流域空间分异特征;从自然地理要素角度来看,断裂、地形地貌差异、洪灾差异、冲洪积平原面积差异以及区域自然地理特征对现代交通布局和航运的影响等是造成皖江城市带经济差异性的自然原因.     

收费车道“1变3”改造方案探讨

随着国家的振兴,经济的不断发展,人民生活水平日益提升,汽车已经普遍进入了民众家庭,就北京市而言,汽车饱有量已达300余万辆。在这种形势下,北京市的道路交通压力也日趋严重。北京市第一条高速公路——京石高速公路,位于北京西南方,北京段全长45．6公里,北起六里桥南至琉璃河市界,是一条重要的交通、物流通道,位于其主线上的杜家坎收费站是京城重要西南门户,     

预制节段拼装预应力混凝土箱梁胶接缝抗剪性能研究

由于节段间接缝的影响,导致预制节段预应力混凝土箱梁接缝处抗剪机理与连续整跨梁存在较大差异,在计算抗剪承载力时无法直接应用整跨梁抗剪计算公式。首先对节段拼装箱梁接缝处的抗剪机理进行分析,得到影响计算抗剪承载力的关键参数;其次在已有计算公式的基础上,考虑混凝土立方体抗压强度和接缝处键齿数等参数的影响,提出适用于这种抗剪承载力的计算公式;最后将提出的计算公式与试验数据对比,表明该计算公式中的参数物理意义明确,计算精度较高,为预制节段拼装预应力混凝土箱梁结构的设计及应用提供了一定理论基础。     

基于自然光自动调节的节能型隧道入出口段技术

我国照明用电约占全社会用电量的12%,道路照明用电约占照明用电量的20%-30%.随着国家高速公路路网规划"7918"的实施,迎来了山区高速公路建设的高峰,为了保证行驶的连贯性,作为道路的一部分,隧道无论白天和夜晚都离不开照明.     

超大跨度连续刚构0号段施工工艺研究

本文主要介绍了在墨江至临沧高速公路项目中寨河特大桥（85+160+85）m大跨度连续刚构施工中,针对该连续刚构跨度较大,主墩高度高且0号段体积较大的问题,通过对周边施工环境进行调查,通过采用可快速便捷安拆的墩顶托架进行0号段施工,从而很好解决了超大跨度连续刚构大体积0号段施工的难题,不但避免了传统落地式支架所产生的安全隐患及安拆难题,而且采用墩顶托架可以大大减少支架安拆工程量。由于该类型支架受力作用于墩身处,使得支架受力明确,安全性更高;而且通过在墩身上设置预埋件,使得支架的安拆更加方便和安全。该施工方法也为类似施工提供了一种解决思路。