中国造船面临“大考”

太阳爬上位于长江西岸的30万吨船坞,数千名工人有条不紊地同步施工,即将完工的76000载重吨巴拿马散货船在江面投下一道重重的剪影。这是中国蓬勃发展的造船行业的一个缩影。劳动力密集、资金密集的造船业根植于中国这片肥沃的土壤,就一路疯长。最新数据显示,2010年中国造船完工6560万载重吨,新接订单7523万载重     

钢企折旧费走低问题值得关注

<正>2012年,大中型钢铁企业折旧费提取额为1188.95亿元,比2011年减少74.84亿元,同比下降5.92%;进入2013年以来,仍然延续走低趋势,一季度大中型钢铁企业在总资产同比增长4.46%的情况下,提取折旧306.35亿元,同比下降1.36%;吨钢平均折旧为175元/吨,比上年平均降18%,特别是3月份     

油轮巨头抢食油运蛋糕

2月6日，中国海运集团(以下简称“中海集团”)的11万t油轮，顺利在大连下水。这已不是中海集团第1艘11万t的油轮，而更大的建造计划还在后面。按照中海集团的规划．近两年内，中海将建造6至8艘VLCC（载重30万t的超级油轮），还要造21艘较小型油船，第一艘VLCC将在明年的2月下水。     

日产100吨精制米生产线工艺与设备

引进的泰国日产100吨精制米生产线工艺设计先进，经改进安装后性能更为理想。     

2007～2008年船舶市场的走向

今年初以来,世界船舶市场的主要表象为:(1)航运市场火热;散货船市场表现突出.(2)新船订造异常活跃;一季度成交量再创高位--3920万载重吨.(3)中国船厂争到了半数订单,达2000万载重吨.(4)韩国船厂继续扩充造船能力;重新涉足散货船市场.     

造船业如何防范汇率风险？

近几年,我国造船业屡创佳绩,"走出去"战略得到进一步实施,出口船舶数量快速增长,在国际市场上的地位逐步提高.据统计,2004年我国出口船舶完工量561万载重吨,同比增长36%,出口交货值332.36亿元,同比增长29%.随着造船业国际化进程的加快和我国外汇管理体制改革的深入,汇率变动对我国造船业的影响日益加大,汇率风险管理已经成为我国造船业必须面对和解决的重要课题.我国造船业应增强汇率风险防范意识,及早采取行动,积极制定应对措施和相关策略,趋利避害,将汇率风险给造船业带来的损失控制在最低程度.     

上半年我国船舶进出口情况分析

2004年上半年我国船舶工业造船完工量达到409万载重吨,比上年同期增长66%,其中出口船265万载重吨,同比增长28%,占总完工量的64.8%.船舶进出口总金额达到20.2亿美元,比上年同期增长10.9%.     

化学品船的市场预测

至2006年年底,化学品船近几年来的新船完工量持续平稳发展.据来自有关数据表明,从2003～2007年的5年时间里,化学品船新船完工量依次为170万、170万、200万、190万、230万载重吨不等.     

外贸企业出口退税、运费、佣金的核算分析

正出口谈判中,当明确出口商品的要求后,交易成功的重要条件就在于报价是否合理;在报价的各项指标中,除成本、费用和利润之外,其他主要因素还有退税、运费以及佣金等。从理论上说退税、运费和佣金都有相对固定的算法,但在实务中这几个方面从理解和