涉水行车更需保险

经历——经验入夏以来,北京、福建、浙江等地连续暴雨导致不少车辆被淹,很多车主因经验不足,缺乏足够的雨天行车常识,车辆涉水行驶,导致发动机损坏,造成少则几千元多则上万元的经济损失。打雷下雨得看“老天爷”的脸,驾驶技术也不是一两天能练成的,那么车主怎样减轻损失呢?■事     

连续降息能救房市吗?

近一个半月以来,央行连续三次降低了贷款利率和存款准备金率,此次降息频率之高、范围之广属历年罕见。由于第一次降息主要针对短期贷款利率,绝大部分市场人士都认为利好有限。然而,后两次降息针对的是长期贷款尤其是住房公积金贷款利率,且下调幅度达到上次调整的3倍之多。因此,连续降息被认为是房地产市场的实质利好,但市场对此仍需保持谨慎态度。从利好方面来看,由于长期贷款利率下调幅度为0.27个百分点,房地产按揭贷款的付息     

先行先试——渤海商品交易所的金融创新实践

渤海商品交易所全球首创的现货连续交易方式集现货交易和期货交易的优势于一体,开辟了我国大宗商品交易的新途径,其原油产品的推出,不仅填补了国际原油"中国价"的空白,也为天津滨海新区的金融创新画上了浓墨重彩的一笔。     

多跨连续-刚构桥梁施工的高程及应力控制——以新疆克其克苏布台大桥为例

为实现桥梁施工精度的准确控制,保证桥梁施工质量符合设计要求,对某多跨连续-刚构桥梁的施工控制进行了计算分析。首先,通过理论计算桥梁的预拱度,并在施工过程中采取相应的高程及应力控制措施;其次,通过现场实测,对施工过程中的高程及应力进行实时监测,将监测值与控制值进行比较,以评价控制效果。实例检验结果表明:在高程控制方面,最终合龙高程误差不超过8mm,满足了桥梁的线型要求;在应力控制方面,主梁和墩身应力均为压应力,且远小于规范限值,满足设计要求。因此,在桥梁施工过程中,通过理论计算与施工控制相结合的方法,能够实现桥梁高程及应力的有效控制,达到预期效果。桥梁施工控制措施的有效性在研究中得到了验证,可为类似桥梁施工提供参考。     

《水利经济》征稿简则

1《水利经济》是河海大学和中国水利经济研究会联合主办的,以技术性为主、兼顾学术性和管理性的科技期刊。本刊为双月刊,公开发行,邮发代号：28-252。国际标准连续出版物号：ISSN1003．9511;国内统一连续出版物号CN32-1165／F。本刊1983年创刊,是全国惟一的水利经济专业期刊,     

农家之友征稿启事

《农家之友》杂志是经国家新闻出版总署批准,面向国内外公开发行的省级刊物。广西农业厅主管,广西农业技术推广总站主办,国内统一连续出版物号CN45—1294／F,国际标准连续出版物号ISSN1671—8143,邮发代号48-104。《农家之友》杂志为国家新闻出版总署农家书屋工程推荐重点期刊。中国知网全文收录期刊,中国学术期刊（光盘版）入编期刊,中文科技期刊数据库收录期刊。     

《农家之友》征稿启事

一、杂志介绍《农家之友》杂志是经国家新闻出版总署批准,面向国内外公开发行的省级刊物。广西农业厅主管,广西农业技术推广总站主办,国内统一连续出版物号CN 45-1294/F,国际标准连续出版物号ISSN1671-8143,邮发代号48-104。《农家之友》杂志为国家新闻出版总署农家书屋工程推荐重点期刊,中国     

高铁开通能提升城市绿色全要素生产率吗?

将高铁开通视为一项准自然实验,基于2006-2016年中国281个地级市的面板数据,创新性地将社会网络分析与连续双重差分法相结合,实证验证高铁开通以及高铁网络对城市绿色全要素生产率的影响,并进一步分析其影响路径及空间溢出效应.研究发现:高铁开通能够显著提升城市绿色全要素生产率,但是驱动效应在城市规模、区位、地理圈层和等级方面存在显著的异质性;高铁开通对城市绿色全要素生产率的影响存在明显的滞后性,这一效应在高铁开通后第2年开始显现,而在第4年开始减弱;随着城市在高铁网络中的重要性不断提升,高铁开通对城市绿色全要素生产率的提升效应将不断增强;高铁开通间接带来的技术创新效应和结构优化效应是驱动城市绿色全要素生产率提升的主要力量,且均存在时滞,而直接替代效应尚未显现;另外,高铁开通对邻近城市绿色全要素生产率存在显著的正向空间溢出效应.研究结论进一步完善了高铁的经济环境效应评估,为理解高铁与城市发展质量之间的关系提供了新的经验证据,对优化高铁布局也有重要启示意义.     

高密度发射任务中运载火箭的组织管理创新

"十一五",中国航天事业迎来了创建50周年的庆典,同时也迎来了中国航天的高密度发射期。2006年底到2007年7月的10个     

某开发区西区水系下穿京津塘高速公路桥梁工程梁体加固处理方案

<正>一、概述某开发区西区水系下穿京津塘高速公路桥梁工程上部结构为2×20m预应力混凝土连续箱梁,分为上、下行两幅,单幅每孔5片箱梁,箱梁混凝土设计强度等级为C50,梁高1.4米,桥梁设计荷载等级:公路Ⅰ级。桥梁实施完成后,在1#孔下行17#、18#梁试块混凝土28天抗压强度仅为39Mpa,另有1#孔7片梁28天抗压强度在48Mpa～50Mpa之间。