钢轨现场焊接接头缺陷及探伤技术探讨

钢轨焊接接头的超声波探伤是现场焊接最终的检测方法,正确分析移动闪光焊和铝热焊两种常用钢轨焊接方法中存在的各种缺陷的形成机理,准确的判定缺陷和伤损是保证焊接接头质量的关键。同时准确判定伤损减少不必要的返工也是为企业节约成本、创造效益的重要手段。     

新建双线铁路有砟轨道无缝线路换铺法施工技术改进

本文在对换铺法深入了解的基础上,结合目前新建双线有砟无缝线路的施工特点和工程实例,介绍了对现有换铺技术提出的改进思路,和自主开发的实用性装置,在提高工效、降低安全风险、降低劳动强度、节省成本等方面取得了显著的综合效益,谨供同类工程参考。     

普通平车运输长钢轨的有限元分析

根据普通平车运输长钢轨的装载加固方式,基于有限元软件ANSYS建立钢轨有限元模型,分别计算普通平车运输长钢轨通过圆曲线和S曲线轨道时,长钢轨产生的应力应变和横向力。计算结果表明,钢轨最大应力值小于钢轨许用应力;钢轨有限元横向力值略大于小挠度理论计算结果,采用普通平车运输长钢轨可以保证安全运输。     

钢轨闪光焊接头火焰正火的质量控制

正火是继钢轨焊接结束后一种重要的提高其机械性能的方法,本文总结以往的施工经验,在试验的基础上通过理论分析,得出一套具体的钢轨焊接火焰正火的质量控制措施。     

钢轨表面细密裂纹涡流检测评判方法

采用定速扫查涡流检测方法,研究了钢轨试样上不同类型裂纹的涡流检测特性曲线,提出将波高比例因子作为区分单个裂纹与密集的分类依据。在此基础上,通过分析波高拟合曲线,得到不同裂纹深度的计算公式。该方法弥补了常规涡流检测技术的不足,为钢轨的养护打磨提供参考依据。     

钢轨电位相关影响因素现场测试及分析

国内城市轨道交通线路运营过程中,经常出现钢轨电位过高,导致钢轨电位限制装置频繁动作,甚至直流框架保护动作,大面积直流停电。钢轨电位过高会对乘客人身安全造成威胁,同时,屏蔽门跟钢轨连接,钢轨电位传导到屏蔽门,当结构钢筋和屏蔽门触碰时就会发生放电,产生火花,存在严重的安全隐患。针对钢轨电位过高的问题,对钢轨电位相关影响因素,如钢轨纵向电阻、轨缝电阻、机车牵引电流、钢轨电位变化情况进行了现场测试及分析,同时,对屏蔽门机车绝缘部分绝缘情况、及等电位连接线拆除后屏蔽门电位进行实际测试。经过分析提出钢轨电位限制措施,屏蔽门安全解决方案。     

一次铺设无缝线路长钢轨施工技术

轨道是铁路固定设备的重要组成部分,其高平顺性是保证开通时达到设计速度的关键。我国以往既有铁路无缝线路铺设是在路基、道床稳定的条件下,将工厂焊接的长钢轨（250m～500m）运至工地焊联成1km～2km的单元轨节,再在既有轨的基础上利用换轨小车换铺到轨道上,经过应力放散、焊联锁定成为无缝线路。     

18m长出口钢轨采用普通平车装运优化方案研究

随着我国钢轨生产质量的提高,钢轨出口量也逐年上升,为解决原18m长出口钢轨普通平车装运方案存在的装载量低、运输成本高等问题,阐述出口钢轨装运现状,充分考虑18m长出口钢轨的长度和规格,依据《铁路货物装载加固规则》的技术要求,研究提出一种"低-高-低-…-低"交错承载方式的18m长出口钢轨采用普通平车装运优化方案,该优化方案充分考虑各型号出口钢轨特性、有效利用车辆载重能力,可以成倍提高装载量和运输效率,减少车辆使用,降低运输成本。试验结果表明该优化方案满足安全运输要求。     

革新之花绽现场

技术革新是建筑施工企业重要的生产力,革新能提工效、促进度、保安全、降成本、增效益。中铁五局六公司成绵乐站改工程项目部主要承担着成都至绵阳至乐山客运专线CMLZQ2标段站改工程施工任务,从2011年3月进场以来,项目部积极开展群众性经济技术创新工程,一项项技术创新应运而生,提高了工作效率,确保了安全生产。项目部先后18次完成了绵阳北站宝成铁路上下行线路的拨移及道岔插入等工作,以优良的工作业绩,赢得了业主高度赞赏,获得了很好的社会效益。     

山区铁路小半径曲线钢轨伤损及探伤重点分析

文章通过阐述山区铁路小半径曲线地段钢轨的伤损、磨耗变化规律,分析钢轨伤损原因,提出探伤检查的重点措施,防止伤损漏检,确保形成安全。