巧用废钢轨研制加强型减振夹板效果好

正革新者:莱钢集团运输部山东莱钢集团地处山区,厂区内铁路线最大坡度差达到了7.5%0曲线半径仅为300米,铁路运输中钢轨接头常出现低塌、掉块等病害。近几年来该厂专门购进了加强型减振夹板,但是使用中该夹板出现了不同程     

跨区间无缝线路的设计

跨区间无缝线路既能明显地提高轨道的平顺性,提高列车速度,增强旅客乘车的舒适度,又能减少钢轨的病害和维修工作量.本文着重介绍了跨区见无缝线路的设计方法及养护维修.     

京九线钢轨顶面斜裂纹的成因及整治

钢轨顶面斜裂纹是京九铁路提速后出现的一种新的钢轨伤损情况,出现范围较广,发展速度较快,不但缩短了钢轨的使用寿命和维修周期,发展严重的还会影响行车安全。现场调查情况表明,曲线地段过大的过超高、地锚拉杆拉力不均匀和轨道几何状态不良是造成这种伤损的主要原因。针对上述原因,分析现场改进措施的不足,提出相应的改进措施。     

浅析客运专线钢轨移动式闪光焊焊接质量控制

钢轨焊接接头是无缝线路的薄弱环节,保证钢轨焊接接头质量对于提高无缝线路的安全性,保证运营效率,具体十分重要的意义,本文从客运专线钢轨移动式闪光焊接的施工角度出发,在焊接、正火、打磨等关键技术环节提出了相应的方法和措施,以做为以后施工的参考和借鉴。     

铁路工务线上料使用过程控制研究

北京工电大修段是中国铁路北京局集团有限公司唯一的铁路工务、电务大修施工单位,主要负责北京局管内线路、桥隧、供电、通信信号等铁路大修施工。特点是野外作业范围广、流动性大,施工分散、专业性强。目前,铁路既有线更换钢轨施工成本构成中,材料成本占工程总成本的35%～40%。由此可见,加强铁路物资管理工作,有效控制物资采购价格,在施工过程中严格控制物资消耗,可以有效降低物资费用支出,进而为全段节省成本投入,解放资金,创造更多效益。     

牵引力和制动力与粘着力的制约关系

一、牵引力和粘着力 无论是蒸汽、内燃和电力机车，在牵引运行时，都是由动力装置施加给动轮一个转动力矩，这个转矩使动轮产生转动。因动轮有重量作用于钢轨，轮轨之间又处于摩擦状态，因而动轮的转动便与钢轨产生摩擦作用，动轮和钢轨的接触点之间便出现摩擦力。如图1所示。动轮在转矩作用下，与钢轨接触点A产生向右的滑动趋势，动轮作用于钢轨的摩擦力是f。钢轨作用于动轮的摩擦力是f’。f’和f是一对作用力和反作用力。     

我国最长无缝钢轨在沪宁线诞生

2004年9月20日3时10分，我国最长的一根303km跨区间无缝钢轨在沪宁线上诞生。沪宁线运输繁忙程度居世界之最，其跨区间超长无缝线路铺设始于2000年3月。杭州大修段、上海工务机械化段等单位，实施大型机械夜间综合施工。开创了在特别繁忙干线施工的先河，实施了运输、施工双赢。     

钢轨伤损原因与防治对策

钢轨伤损的主要原因是曲线超高设置不合理，轨道刚度和轨低坡曲线几何状态、制造工艺不良与养护跟不上而造成；改进工艺提高耐磨性，加快改造小半径曲线，大力发展无缝线路，加强综合养护和防治监控。     

浅析钢轨闪光接触焊接缺陷的产生及预防

由于焊接设备不稳定,工艺参数选择不当,钢轨几何尺寸超标,及钢轨母材材质等问题,焊接接头会产生各种缺陷,对焊接接头的质量产生较大的影响。文章分析了焊接缺陷产生的原因,并提出了相应措施。     

采用打磨列车对高速铁路打磨的工艺探讨

采用打磨列车对高速铁路钢轨进行打磨,对改善列车运行品质、延长钢轨使用寿命具有非常重要的作用。文章以武广高速铁路为实例,分析钢轨的病害特征和产生机理。结合96头打磨列车的特点,设计二遍打磨工艺模式对钢轨进行打磨。对打磨线路区间的观测表明,采用的打磨工艺模式取得了较为显著的应用效果。