长江上游地区产业结构演进与经济协调发展分析

文章对长江上游地区1991～2007年三次产业结构的演进特征进行分析,研究了其与经济发展的关系。结果表明,长江上游地区产业结构经历了从一、二、三型向二、一、三型转变,目前维持在二、三、一型的变化过程。产业结构整体水平落后于全国平均水平,但产业结构演进基本与工业化进程保持一致,且产业结构升级速度超过全国乃至东部地区,具有比东部地区更为强大的产业结构演变动力;产业结构转换与经济发展协调程度表现出地区差异,38%的城市产业结构转换超前于经济发展水平,60%的城市产业结构转换与经济发展水平相协调,2%的城市产业结构转换滞后于经济发展水平。     

论沿长江交通干线推进西部大开发与长江上游经济带建设

沿长江交通干线推进西部大开发是以非均衡发展和生产力布局理论为依据,以交通和城市为指向,以可持续发展为前提,以资源开发和结构调整为手段,以推进西部大开发为目标的生产力布局运动。其结果将是在现代交通意义下构建起新的长江上游经济带。因此,以长江航道、主要公路和铁路干线为纽带,以城市为依托,沿长江交通干线统筹安排生产力布局,以点带面,点面结合,带动和辐射周围地区的发展,对于推动西部大开发和建设长江上游经济带具有重要的促进作用和现实意义。     

基于区域协调发展的长江上游经济带的战略地位与发展定位

长江上游经济带肩负着引领西部广大欠发达地区实现经济社会协调发展的重要历史使命,其发展在西部大开发中具有重要的战略地位和作用。长江上游经济带的战略取向应为：对内实施地区联合发展模式,对外充分利用资源优势,实现与长江中下游的良好对接;其发展定位应是：注重特色产业和战略产业的发展,以成渝经济区为增长极。以城市化和工业化战略辐射和带动整个长江上游经济带发展,并实现生态建设和经济建设的有机结合。     

树立科学发展观发展运输生产力

重庆位于中国经济发达的东部地区与资源富集的西部地区的结合部,是中国西南地区及长江上游最大的经济中心城市和水陆空立体交通枢纽。自设立直辖市以来,重庆交通行业以空前的规模和速度向前发展,     

长江上游生态屏障建设的难点与长效机制构建

长江上游由于自然与人为因素的双重作用,导致其生态保护困难重重.基于此,长江上游生态屏障建设的长效机制重在构建存量项目的救助机制、增量项目的筛选机制、区域利益冲突的协调机制、项目受害人的补偿机制等.     

江泽民视察重庆时的讲话（摘要）

中央决定成立重庆直辖市，一是为了充分发挥重庆特大中心城市的作用，加快西南地区和长江上游地区的经济、社会发展，促进整个长江经济带的振兴；二是为了统一规划、安排和管理库区移民工作，保障三峡工程建设的顺利进行。一年来，重庆的同志积极努力，认真工作，比较好地贯彻了中央的战略意图，各项工作已经有了良好的开端。[第一段]     

重庆高新区打造三大战略高地

未来5年,重庆高新区将打造“三大战略高地”,按照一区多园发展模式,在石桥铺建设长江上游IT数码中心、二郎片区建设科技研发孵化中心,在西部拓展区建设电子信息产业园、先进装备制造产业园、生物医药产业园、研发总部园、农业科技示范园、现代物流产业园。     

长江上游经济带与生态屏障共建机制研究

长江上游地区既是我国经济发展相对落后的区域,也是生态环境相对脆弱的地区,这一地区在西部大开发中同时承担着建设上游经济带和流域生态屏障的双重任务。如何处理好在同一区域共建这两个系统工程的基本关系,解决目前导致共建进展缓慢的各类矛盾,协调机制的研究就成为关键点和着力点。     

公交辉映巴山渝水

重庆座落在长江上游与嘉陵江交汇处，中心城区为长江、嘉陵江所环抱，夹两江，拥群山。城市傍水依山，层叠而上，以江城著称，以山城扬名。独特的地理条件决定了公交在城市的经济社会生活中的重要地位。在红岩精神的熏陶下，重庆公交与山城共命运同发展，真实地镌刻下了公交人拼搏奋斗的印迹，     

重庆市三届人大三次会议隆重召开 绘就宏伟蓝图 实现跨越发展

薄熙来邢元敏张轩等出席 黄奇帆作政府工作报告 陈光国主持开幕式1月20日至26日,重庆市第三届人民代表大会第三次会议隆重召开,来自我市各族各界的800多名人大代表,肩负着3200万人民的重托齐聚一堂,共商重庆改革发展大计。大会执行主席由主席团常务主席