曾林堂天堂的门是挤进去的

“如果你想进入天堂．你就必须付出努力。因为天堂的门是挤进去的”。雷克萨斯中国副总经理曾林堂用西方这样的一句格言与记者分享自己的成功之道。     

雷克萨斯：让改变，超越期待

雷克萨斯携旗下配备全新纺锤形格栅设计的9大系列11款车型璀璨亮相2012北京国际车展，其中包括全球首发的全新一代豪华轿车ES250，首次在中国展出的全新一代ES350#DES系列中的全新成员ES300h混合动力车型。丰田汽车公司常务役员伊·清·先生出席了LEXUS雷克萨斯展台新闻发布会，并表示：“自2005年进入中国市场以来，LEXUS雷克萨斯以高品质的产品和业内领先的服务，赢得了中国消费者的认可，我们深感欣慰。为了赢得更多消费者满意的微笑，我们将全力支持中国市场的“改变”策略，     

陷入缝隙市场

日系三大豪车已开始内部调整，但短期内难以翻身。 2012年年底，6家讴歌经销商退网，这一日系高端汽车品牌陷入其进入中国市场6年来最艰难的阶段，而其他两个日系豪华品牌--雷克萨斯和英菲尼迪境遇也颇为尴尬，不但没有完成去年的年度销售目标，其在中国市场上积累的多方矛盾也开始集中爆发。     

咖啡,浓缩的 试驾雷克萨斯IS250

事实证明,豪华品牌与大排量并不成正比关系,人们在期待豪华汽车品牌的服务和产品质量更佳的同时,也更希望其能推出大部分人都能买得起的汽车产品。就像一杯浓缩的咖啡,IS250在保留豪华汽车高品质的同时,还散发着小排量的环保气息     

走个性化路线的大男孩

高端品牌中的小字辈 1989年，英菲尼迪品牌出现在美国市场．它的目标就是建立一个高端汽车品牌，以提升日产的品牌形象。此前，它的日本同行丰田和本田也在美国各自推出了旗下的高端品牌雷克萨斯（1985年）和讴歌（1986年）。     

日系豪车国产化镜像之：英菲尼迪后2012时代

少了几分光冈的＂嚣张＂,也少了几分雷克萨斯的＂懦弱＂,日本豪车英菲尼迪依靠稳定的发展策略,从年初的G系列到QX、M系列,顺利在中国市场立足,并加快了跻身中国主流豪华汽车品牌阵营的步伐。     

从丰田召回看品牌建设

从刹车系统调整到输油管置换，从停产到前往美国国会作证，从老品牌、老车型到新品牌、新车型．2009年起始，“丰田”公司在全球逐渐召回包括雷克萨斯、普锐斯等9个畅销品牌的多种车型计1000余万辆。就此，以质量著称的“丰田”公司不仅将付出巨额赔款和零件更换成本，而且其多年来创下的品牌信誉同时遭到重大创伤，还不仅如此，     

雷克萨斯之变

变革是不可阻挡之潮流，一度黯淡的豪华品牌雷克萨斯也是如此。看新管理团队如何改变“暗流涌动”的雷克萨斯     

雷克萨斯超级跑车LFA登临中国

2009年12月15日，LEXUS雷克萨斯中国正式公布旗下高性能双座超级跑车LFA在中国市场的官方售价，其厂家建议价为人民币598．8万元。     

不会撞车的汽车梦想成真？

汽车制造商则正想方设法把自己的车子做的更智能-汽车即将发生碰撞时，汽车安全系统就能立刻察觉，同时启动刹车系统，收紧安全带，以减轻对乘客的伤害。2013款雷克萨斯LS460是丰田汽车豪华品牌的旗舰，当时速低于29英里时，它的“高级预防撞系统”会用雷达和光学传感器判断车辆是否会与前方的行人或物体相撞。如果司机分神、注意力不集中或受伤，它会取而代之，在碰撞发生前迫使汽车停下．可能有助于避免造成行人伤亡。