关于建立中国铁路总公司移动互联网金融业务平台的思考

移动互联网金融业务平台的建立能使中国铁路总公司对客户提供个性化金融服务。介绍移动互联网金融发展的新趋势，分析中国铁路总公司建立移动互联网金融平台的必要性和可能性，提出建立金融服务平台及营销铁路发展基金的建议。     

铁路企业建立价值导向型人力资源管理体系的探讨

建立价值导向型人力资源管理体系，对于吸引人才、留住人才、发挥人才作用有重要意义。分析铁路运输企业现行人力资源管理体系的构成及不足，介绍价值导向型人力资源管理体系的特点，以北京铁路局为案例，探讨铁路企业如何建立价值导向型人力资源管理体系及相应启示。     

西安北站公网室分系统工程经验及教训

本文重点讲述了西安北站公网室内分布系统引入工程方案及工程建设中的经验和教训。     

铁路客票发售与预订系统风险评估研究

随着科学技术的发展,我国铁路互联网售票日益重要,随之而来的安全风险问题日益突出。信息安全风险评估的3个要素包括:资产、威胁和脆弱性。我国铁路客票发售与预订系统主要面临的安全威胁包括:基础环境的风险、外部威胁的风险、业务系统的风险、管理和人员问题的风险因素集合。基于铁路客票发售与预订系统的架构和业务特性,提出了一种适用于铁路客票发售与预订系统的风险评估模型,通过对某铁路局集团公司铁路客票发售与预订系统子系统实际测试,表明该模型具有良好的可操作性。     

编组站提钩自动化智能识别设计

为了提升编组站解编效率与现场作业安全性,进一步提高编组站作业自动化技术水平,针对解编自动化技术瓶颈,提出一种基于深度学习的编组站提钩自动化智能识别设计方案。阐述编组站提钩自动化智能识别的设计需求,从位置信息获取、作业过程监控、图像数据采集、信息数据处理等环节研究图像信息处理方法,重点研究智能识别流程,利用深度卷积神经网络模型与算法研究图像特征值提取与图像匹配识别技术实现方案。经验证,智能识别方案在试验中的平均可靠度达99.37%,为编组站解编自动化提供了一种有效技术手段。     

渝昆高速铁路会泽至蒲草塘段线路走向及坡度方案研究

渝昆高速铁路会泽至蒲草塘段地质条件复杂,自然保护区遍布,是渝昆高速铁路的建设难点。在阐述渝昆高速铁路会泽至蒲草塘段线路概况的基础上,从工程地质、环境敏感区影响、工程投资、工程实施难易程度及工程可实施性5个方面对线路走向进行研究,确定待补东绕方案为最佳线路走向方案。从调整线路平面和纵断面2个方面进行坡度软化方案比选,对坡末速度进行分析,合理确定渝昆高速铁路会泽至蒲草塘段线路走向及坡度方案,为渝昆高速铁路全线早日接入我国高速铁路网络奠定基础。     

Railway trip speeds and areal coverage. The emperor’s new clothes of effectivity?

Europe’s railways have experienced a general decline in the second half of the 20th century and a renaissance since the 1980s. Total network length has decreased fundamentally while high-speed rail (HSR) line construction has soared since then. Accordingly HSR has stipulated a lot of research, but only recently HSR’s impacts on settlement structure and transport regimes have been studied in depth. We embrace a passenger’s point of view and utilize a generalized overview model for illustrating the trade-offs between trip speeds of complete trip chains, access/egress legs and mainline trip lengths. In order to estimate input parameters, an overview of railway network and settlement structure of Austria is empirically derived. In four scenarios, we vary these input parameters to study the impact of timetable integration, speed upgrades on mainlines and access/egress modes on trip speed in the Austrian case. Our results show that travel speed advantages of mainline speed increases are quickly countervailed by access/egress improvements or timetable integration improvements. We conclude that finding harmonized optimum speeds, introducing clock-face timetable design and improving access/egress modes are promising strategies in comparison to unscrutinized further maximization of mainline travel speed levels at the expense of feeder/distributor lines quality.     

中国铁路总公司保险资源深度开发探讨

保险资源深度开发是中国铁路总公司进一步加强自身风险管理工作，向金融行业发展的有效途径。分析了铁路总公司保险资源概况、开发现状及国内外大型企业的相关经验，探讨了如何深度开发铁路总公司保险资源，提出了相关建议。     

关于铁路动车冠名权的经济学思考

冠名权是一种重要的市场营销和产业创效手段。分析了目前社会上关于铁路动车冠名权争议的内在原因，认为铁路动车冠名权是企业可以自由裁量处置的法人财产权利，是中国铁路总公司无形资产使用权、处置权、收益权的市场化过程，冠名权要与企业品牌和企业形象相得益彰。中国铁路总公司未来需要构建统一的包括冠名权在内的资产经营开发平台。以发展规划和年度计划为牵引，以效率效益监管和资产资源价值管理为抓手，发挥市场价值和价格发现功能，充分挖掘资本溢价和经营收益的潜力，为我国铁路产业建设运营健康持续发展提供支撑。     

基于ESDA的区域经济空间差异分析——以兰新铁路辐射带为例

以兰新铁路为辐射轴,以100km为辐射半径所形成的辐射范围内的县级行政单元为研究对象,选取10项经济指标,综合运用SPSS、GeoDA和ARCGIS 9.2,对于兰新铁路辐射带经济空间差异进行分析发现:经济实力在全区平均水平之下的占多数,相似区域在空间上呈集聚趋势;按照经济实力得分,把县级行政单元分为经济发达地区、经济较发达地区、经济中等地区、经济欠发达地区、经济不发达地区;从数量上看,县级行政单元经济发展等级基本呈现"金字塔型";经济发展存在不均衡现象;经济实力在东南—西北方向呈现明显的"U"型,在西南向东北、东向西、北向南方向上都呈现递减趋势,但变化不明显;经济实力的热点区在乌鲁木齐市和兰州市,盲点区在兰新铁路辐射带甘肃段的东南部。最后,从自然地理条件、区位因素、发展战略、区域相互作用等方面分析了区域差异的原因。