经济周期波动与产业结构调整的动态关系研究——以山西省为例

基于山西省1952～2010年的数据,发现第一、第二产业波动是引起山西经济周期波动的格兰杰原因,基于脉冲响应、方差分解和状态空间模型的实证结果表明,山西第一产业波动对宏观经济波动的整体推动力逐年减弱,第二产业的影响一直都是最大的,而第三产业的影响稳中有升,这也很好地解释了山西经济实现高速增长的同时其经济波动幅度逐渐变小的现象。保持山西国民经济的又好又快发展必须促进三次产业的协调发展,特别是要加快第三产业的发展。     

封闭条件下财政政策效应及其制约因素的一般分析

自经济危机发生以来,世界各国纷纷采取以扩大内需为主旨的积极的财政政策。从目前来看,尽管其对提升信心。抑制经济的继续下滑起到了作用,但离我们的预期政策目标还有较大的距离。究其主要原因,我们认为,财政政策主要受经济制度的制约而未能有效地发挥其应有的效应。以西方宏观经济理论中封闭条件下三部门IS—LM模型为主要分析工具,从理论上分析了制约财政政策效应发挥的各个变量,并实践上对制约中国财政政策效应的因素进行了详细分析。     

基于状态空间模型的我国物流业对经济增长的传导效应研究

建立状态空间模型来揭示物流业对经济增长传导效应,通过卡尔曼滤波算法估计时变参数,发现1978年以来我国物流业对经济增长的传导效应明显分为两个阶段,并在此基础上提出了物流产业转型期提高物流业对经济增长传导的正弹性效应、发展物流业的路径选择。     

中国经济要素的空间配置效应

本文以改革开放以来中国经济运行的实际情况和基本统计资料为依据,运用传统的增长模型以计量的方法分解了引致中国经济增长相关因素;并在空间层面上研究了中国28个省份的生产函数性质,验证了劳动力在中国大部分地区存在严重过剩的事实;在此基础上,进一步探讨了劳动生产率、资本生产率以及综合要素生产率的空间配置效应问题,最后运用"增长的核算"框架分析了劳动力、资本与TFP之间的相互关系.     

中国农村劳动力转移问题探析

农村劳动力转移对于"新农村建设"具有重要现实意义,但不受限制、无序的人口向城市流动也会带来许多城市问题和社会问题.当前我国农村劳动力转移面临许多问题,而转变劳动力转移观念,创造各种有利条件,实现农村劳动力就地转移也许更能促使城乡协调发展.     

整合与超越:新全球化时代经济学范式探微

世界正发生着从"旧全球化时代"向"新全球化时代"的重大转变.伴随这一时代转折,建立在传统工业文明基础上的经济学正面临着研究范式的挑战,因为它已经不能适应以高科技为先导,以科技成果的商品化、产业化、国际化为特征的新时代所遇到的各种复杂问题.其研究范式急需进行整合与超越,交往实践观为其提供了新的视域和新的理论范式.     

经济开放度与货币政策有效性的实证分析

通过运用Karras建立的产出增长率和通货膨胀模型,采用向量自回归VAR框架,分析经济开放度对我国货币政策效果的影响。回归结果表明,无论是以M0作为货币政策的测度指标,还是以M1作为货币政策的测度指标,它们都反映出:在长期,经济开放度的提高会削弱货币政策的有效性;但从短期来看,经济开放度的提高不一定会削弱货币政策的有效性,有时反而会提高货币政策的有效性。     

我国区域经济波动的关联性分析

依据所进行的有关计量分析,在研究我国经济总量波动的区域特征以及区域经济波动的关联性问题时,不难得出如下几个方面的基本结论：区域间经济波动的内在关联性增强,但同步性却是减弱的;20世纪90年代前后国内中西部地区与东部地区经济波动的先行地位有着明显的轮替变化;与此同时,全国和各区域经济波动的周期长度延长,波动强度显著下降,且周期扩张动力显著增强。此外,各区域经济波动形态呈同化趋势,区域间周期扩张动力差异的扩大趋势也十分明显。     

我国寿险公司规模经济效应的实证研究

运用超越对数成本函数,对2005—2010年我国30家具有代表性的寿险公司的规模经济状况进行了检验。实证结果表明:无论企业规模如何,中资寿险公司均表现出具有一定的规模经济效应,并且其经营历史越长、规模越大,其规模经济效应越强;部分合资及外资寿险公司表现出具有微弱的规模经济性,其他合资及外资寿险公司则表现出具有明显的规模不经济性。     

The Federal Budget and Social Reconstruction

Automakers are facing a growing process of financialization that can be characterized by the preference to value capital through financial activities as more profitable than by productive activities. The aim of this article is to study the financialization of the automotive industry by analyzing the five largest automakers in the world: Toyota, Volkswagen, Hyundai, General Motors (GM) and Ford. The profitability of financial activities was compared to that of productive activities; shareholder structure; share acquisitions; origin of top managers; compensation to executives; employee salaries; dividend payments to shareholders and employment. The results showed that increasingly more financial activities are fundamental to businesses dominated by major shareholders. Dividend payments have shown compliance to shareholder value maximization principles. Compensation to executives has shown that there is a layer of highly paid top managers, while in the workforce, salaries are below the average of the countries in which the automakers operate. The proportion of times that a CEO’s earnings outweigh the average earnings of less skilled workers is hundreds of times. Employment has been changing, with significant increases in China, for instance. This article aims to improve the knowledge of this important sector of world industry and contribute to development of economic sociology.