Children aged 9-14 living in disadvantaged areas in England: Opportunities and barriers for cycling

The aim of this paper is to take a holistic perspective to explore levels of cycling and opportunities and barriers to increase children’s safer cycling in disadvantaged areas in England. The study was one part of a larger study which explored the factors underlying the high level of road traffic casualties especially among children in the most disadvantaged areas of England and to explore how this impacts on mobility and quality of life. The methods involved a cross sectional survey comprising school based questionnaire surveys with children aged 9-14 and focus groups with parents who had children within this age range. The surveys were conducted in 2007 and the focus groups during 2008. 4286 children completed the survey and eight focus groups were held. Bike ownership (77%) was high, use in previous week moderate (39%) but only 2% cycled to school. Ownership was significantly lower in minority ethnic groups. Despite young children’s strong preference to travel by cycle (30%) than walk or go by car, most parents felt it was too hazardous. It is unlikely that these findings would be any different from the rest of England, however the combination of environmental and social factors may elevate the risks for young cyclists in these areas. This paper concludes that a number of barriers exist to increasing levels of cycling among children living in disadvantaged areas particularly amongst ethnic groups. These barriers could be addressed by environmental modifications to reduce speeds and by reducing the levels of antisocial driving and riding in residential areas and around destinations where children travel, by providing cycle training to improve children’s skills and parent’s confidence, and by providing secure storage facilities for bikes. Until these barriers are addressed it is unlikely that cycling will increase despite the strong preferences children have to travel by bike. Such preferences to cycle provide an opportunity for local authorities to act on.     

铁路交通枢纽与城市综合体设计初探

通过对国内铁路旅客车站交通枢纽设计模式及国外交通枢纽城市综合体典型案例的分析和总结．提出铁路旅客车站结合物业开发设计并形成交通枢纽城市综合体将是国内铁路旅客车站发展趋势之一的观点,以期对今后铁路旅客车站的建筑设计有所启示。     

浅议高速公路施工管理优化

随着我国经济发展速度的不断加快,每年国家在高速公路建设方面的投资力度越来越大.随着高速公路施工技术的不断发展,新的施工方法、设计方法也随之应运而生,本文从高速公路施工管理的概念和优化原则入手,详细阐述了高速公路施工管理的优化问题.     

公路工程沥青路面施工技术和质量控制分析

在公路工程建设的过程当中,沥青路面是非常重要的一个部分.最终路面施工质量不仅对于路面服务质量及安全程度产生直接影响,也能够最大化的避免公路出现过早水损、车辙、坑槽等病害.本文以思澜高速公路1合同项目(简称:思澜项目)为例,主要探讨沥青路面相关施工技术及质量控制对策,希望对相关工作的开展展现出借鉴价值和作用.     

普通干线公路沥青路面预防性养护技术探讨

本文基于预防性养护理论界定及其在沥青路面养护中的规律、特点,进一步阐述路面病害与成因,即松散、坑槽与裂缝.并探讨相关的养护方法,如灌缝、雾封层、同步碎石封层等.     

京沪高铁沧州西站客流特征及服务策略研究

京沪高铁的开通,促进了河北省沧州市与北京、天津、上海等国内一线城市的交流,对加快河北省经济发展具有重要意义。基于京沪高铁沧州西站客流调查数据,文章从旅客的基本情况、出行目的、费用来源、月均收入、出行方向等方面分析了沧州西站的客流结构特征,从旅客的出行次数、结伴人数、出行时间、返程时间和车站的位置、服务等方面分析了沧州西站的旅客出行特征。在此基础上,从开行方案、票制、票价、交通换乘、服务方式等方面提出提升沧州西站服务的策略建议。     

低碳视角下多式联运经济性能实例分析--以郑明物流为例

为了进一步研究铁路运输与其他运输方式开展多式联运的经济性能,在阐述多种运输方式性能差异的基础上,以郑明物流为例,通过分析其特定运输路线现有运输方式的能源消耗、碳排放量和运输过路费等指标,提出在不同月份和不同时期的多式联运优化方案,为物流企业开展多式联运提供借鉴。     

公路工程质量评价模式研究

公路工程质量评价作为实施公路工程质量管理的重要手段,是发现存在问题、寻找改进方法、提高工程质量的依据。笔者根据评价对象的特点,同时考虑了影响公路质量的所有定量与定性因素,构建了公路工程评价指标体系,并采用客观问卷调查与层次分析法相结合的方法确定了指标体系的权重。指标权重反映了影响公路工程质量的各项因素的重要程度,可为公路工程管理部门决策提供参考。     

怀化枢纽地位的形成、叠加与放大

怀化市地处湖南省西南部,沅水中上游,南与广西的桂林和柳州接壤,西与贵州的铜仁和黔东南交界,独特区位条件造就了怀化铁路公路的“双十字”交叉,正是这“双十字”交叉,才促使交通不断叠加,“铁公机”报晓给怀化带来的将是区域性中心城市的黎明.应充分利用怀化枢纽地位的形成和叠加,并不断放大,让怀化发展成为湘鄂渝黔桂五省（市、区）周边地区重要的现代商贸物流中心、中西部能源调度中心、中国最具魅力的生态民俗旅游休闲度假胜地.     

高速公路建设运营与经济增长关系的实证研究——以广东省为例

高速公路等交通基础设施的建设和运营对国民经济增长的作用一直受到学术界和决策者的关注。本文以中国改革开放的前沿阵地——广东省为例,通过格兰杰因果关系检验和协整检验,发现高速公路通车里程增长是实际经济增长的格兰杰原因,反之却不成立。通过建立自回归分布滞后模型和向量自回归模型定量分析了高速公路建设和运营对经济增长的短期和中长期贡献,发现高速公路通车里程的增长对同期的经济增长贡献力度较弱,但是对经济增长的中长期贡献巨大,这种贡献与此期间广东经济鲜明的投资推动型和外向型特征紧密相关。最后给出相应建议,在经济快速发展的起步阶段,重视以高速公路为代表的交通基础设施的建设,会持久有效地促进经济增长,这也为中国落后地区的交通基础设施建设先行提供了实证依据。