Effects of Transport Regulation on the Oil Market: Does Market Power Matter?

Instruments used to regulate the consumption of oil in the transport sector include fuel taxes, biofuel requirements, and fuel‐efficiency standards. However, the effects that these have on oil consumption and price vary. If market power is present in the oil market, the directions of change in consumption and price might contrast with those in a competitive market. As a result, the market structure affects not only the effectiveness of the policy instruments used to reduce oil consumption, but also the terms of trade and carbon leakage. In particular, reduced oil consumption, as a result of increased fuel‐efficiency standards, will unambiguously increase the price of oil under a monopoly.     

论铁路货运向现代物流转变

随着我国高铁的快速建设,以及铁路货运机制的不断改革,铁路货运发展现代物流存在非常好的机遇。铁路运输为了提高市场份额,适应市场需求,应采取众多改革方针。通过运用SWOT方法,对我国铁路货运发展现代物流进行了分析,指出了其存在的优势、劣势、机遇与威胁,并提出铁路货运在发挥自身优势、优化货运组织的同时,要充分利用路网资源,进一步加强铁路货运改革,优化两端运输组织,完善“门到门”物流运输,积极拓展铁路货运增值业务,大力发展协同运输,为铁路货运发展现代物流提供有力保证。     

高速公路建设项目质量-进度卓越管理的概念界定及优越性分析

文章针对高速公路建设项目管理问题的现状,结合高速公路固有的特性,分析了现行高速公路建设项目质量和进度的相关性,将卓越绩效管理理念引入到高速公路建设项目管理中,尝试性的提出了"质量-进度卓越管理"的概念,给出其内涵,并对高速公路建设项目质量-进度卓越管理的特征和优越性进行了一系列的论述,构建了质量-进度卓越管理实施程序框架,提出了实施此模式需要解决的问题,这对改进高速公路建设项目的管理,提高其有效性和可操作性有很强的现实意义。     

井冈山风景区公路网络整体可达性分析

运用可达性方法定量研究井冈山风景区公路网络空间结构,考虑地形、道路等级、拥挤度等因素对车速的影响,采用加权平均旅行时间评价指标,分析不同旅游季节景点可达性和对外可达性变化。研究表明:1井冈山风景区景点可达性和对外可达性分别呈现"中心—外围"摄动变形的圈层结构与"东—西"摄动变形的圈层结构,可达性空间分布遵循空间距离衰减性、交通指向性、高等级路网指向性等。2旅游季节因素对可达性影响显著,旅游旺季可达性水平发生明显变化,可达性空间分布也受其影响。3路网结构、景点布局和节点规模是影响可达性分布的重要因子。在此基础上,提出了可达性优化建议。     

基于灰色系统理论的旅游客源预测模型--以中国入境旅游客源为例

本文基于灰色系统理论,以中国1978年以来入境客源为例,建构了旅游客源预测的灰色模型,并与常用的线性模型的预测精度进行了定量对比。所得基本结论为:①旅游系统是灰色系统,灰色系统理论是研究旅游现象的有力工具;②中国入境客源灰色GM(1,1)模型的预测精度高于线性模型;③就灰色预测而言,如果原始数据列较长(例如21年),对原始数据进行平滑处理所得预测模型精度较高,而对原始数据进行取自然对数的处理所得模型预测精度较低;如果原始数据列较短(例如5年),对原始数据进行取自然对数的预处理所得模型预测精度较高。本文所得结论对其他旅游序列预测应该具有一定的借鉴与参考价值。     

要想富，先修路？——不同交通运输发展在贫困地区经济发展效应的差异

基于中国11个集中连片贫困地区所涉及的87个地级市的动态面板数据,利用系统广义矩估计法克服内生性问题,可对不同交通运输方式在贫困地区的经济发展效应进行实证研究。研究发现,交通运输发展对贫困地区经济发展总体上起到了正向的促进作用,但不同交通运输方式在不同地区存在明显的差异。公路运输的发展在西南贫困地区和中部贫困地区的促进效果比在西北地区好。航空运输对中部贫困地区和西北贫困地区的经济发展同样起着显著的促进作用。普通铁路则因为在贫困地区的发展优势不明显,对经济发展的促进作用没有很好地发挥出来。     

道路运政职能研究

随着我国改革开放的深入进行,经济体制的转变,道路运输管理职能也在不断转变。本文通过对道路运输管理的含义、特征、类别和职能详细阐述,深刻地揭示了我国道路运输管理职能之建国以来的演变。从行政环境对转变的影响和转变的原因等方面入手,研究论证了我国道路运输管理职能的转变。     

内蒙古煤炭物流问题及解决方法初探

以京藏高速公路大堵车现象为背景,介绍了内蒙古煤炭产量及运输量现状,并从公路、铁路运输两方面分析了蒙煤外运存在的问题,针对这些问题提出了相应的解决办法。     

国内外综合交通枢纽规划设计的启示

当前,世界经济取得了高速的发展,综合交通枢纽是各种交通方式和城市两者共同发展到一定阶段的产物,是城市发展的重要门户。综合交通枢纽主要有铁路、公路、城市轨道和机场四类综合交通枢纽,其规划设计要依靠多个部门的共同协作,遵循环保、节约、人性的原则。本文主要通过分析国内外典型的案例,总结出交通枢纽规划设计的原则、理念、经验和一些启示。     

多式联运下工程合同管理研究——浅谈多式联运经营人风险的防范

多式联运下,经常发生多式联运经营人在向货主赔偿之后向区段承运人追偿的情形。实践中,区段承运人通常会以其为多式联运经营人的代理人,或者实际区段承运人的代理人而非区段承运人的身份而逃避责任,这就为多式联运经营人的追偿带来了麻烦。从实践中存在的问题出发,分析发生上述问题的原因,进而提出在现有制度下识别"承运人"与"代理人"的各种标准,最后提出避免问题发生的办法,以期对多式联运经营人提供帮助。