基于动态AHP的企业信息化水平评价——江苏沙钢集团信息化水平案例研究

文章运用动态AHP方法研究企业信息化的发展过程,并结合江苏省沙钢集团企业信息化发展的案例,根据信息化五阶段模型,判断该企业信息化所处的发展阶段,继而对沙钢集团信息化发展提出战略性建议。希望不仅对沙钢集团有指导和推动作用,对其他企业的信息化发展也有启示和帮助。     

新疆地区税收与经济增长之间的实证分析

本文以新疆地区1994年-2009年间税收收入与经济总量GDP的发展现状为例,探讨了税收增长与经济增长的相关性,并提出了通过调整产业结构和税收政策的方式促进经济与税收之间的协调发展。     

基于大规模定制的组织变革趋势研究

传统的大规模生产模式组织构架,不适应大规模定制模式的要求,因此向大规模定制转变有必要变革传统的组织构架。基于大规模定制组织变革的趋势是:以创造和传递个性化的客户价值为导向、以流程为中心的组织变革趋势、柔性化趋势、组织结构的模块化、扁平化变革趋势、网络化变革趋势等等。     

我国外汇储备变动对通货膨胀的影响:2006.1-2012.12

使用2006年1月至2012年12月的月度数据研究我国外汇储备变动对我国通货膨胀的影响,运用VAR模型分析得出外汇储备变动对我国物价水平的直接影响很小,但是外汇储备变动可以通过改变货币供应量的变动对我国的物价水平产生间接影响。实证分析的结果表明：从长期来看,外汇储备变动1％将会引起货币供应量变动0．003％。货币供应量变动1％将会引起消费者价格指数变动0．009％。从实证分析的结果中可以看出,我国外汇储备的变动会对通货膨胀产生一定的影响,因此,中央银行在使用货币政策等手段冲销时要考虑其可能带来的负面影响并加以应对。     

中国创意服务贸易国际竞争力比较研究——基于TC指数和相对(技术)复杂度指数

在分析中国创意服务贸易特征的基础上,运用贸易竞争力(TC)指数和相对(技术)复杂度指数,采用UNCTAD发布的最新统计数据,对中国以及世界其他五个国家的创意服务贸易的国际竞争力进行了比较研究。结果显示:我国创意服务贸易已具备一定的国际竞争力,在世界创意服务贸易的地位也不断提升,但是各分项发展很不平衡。因此,要加强对进出口市场的了解,优化出口结构,提高创意服务进口的技术水平,同时注重创意服务高端人才的培养与引进。     

政府责任视角商业保险参与新农合的文献综述

无论是从西方经济学的公共品和市场失灵视角,还是从我国农村合作医疗制度变迁过程来看,明确农村医疗保障政府责任的主要地位,都十分必要。通过对政府责任必要性和国际上农村医疗保障模式比较研究发现,保险业参与“新农合”的运作模式应该是我国农村医保制度的最优选择,必须明确政府部门与保险公司在“新农合”中的关系,强化政府在法制建设、制度设计、宣传引导、合理监督等方面的主导作用,充分利用商业保险的经营管理经验和技术水平,降低制度运行成本。     

中国海洋渔业经济增长质量测度及空间分异

党的十九大以来,我国经济已由高速增长阶段转向高质量发展阶段,按照稳中求进工作总基调和农业农村优先发展总方针,推进海洋渔业高质量发展面临新机遇.本文以海洋渔业经济增长质量内涵为基础,采用产业结构熵指数等,构建海洋渔业经济增长质量评价指标体系;建立包括增长的基本面和社会成果两个维度的海洋渔业经济增长质量评价模型,对海洋渔业...     

国内外众创经济研究述评——基于文献计量与扎根理论分析

立足众创时代特征,运用文献计量对1999—2018年间1701篇国内外众创文献挖掘分析,探寻众创经济特点主题,探析众创发展知识基础,探求众创研究演进脉络,并获取众创经济视域下核心语句和高频词语,运用扎根理论对抽取的126篇的众创文献样本进行三级编码,进而构建众创研究的整合性理论框架,探究众创研究的系统性发展图景。研究表明,众创理论假说大量问世,众创文献热点主题包括六类,众创经济研究存在两种演进趋势,众创经济治理系统理论具有三个维度;未来应关注众创主体思辨性、众创要素系统性和众创技术本土化等专题研究。     

中国海洋强国、强省（市）指数测算研究

借鉴国际国内发展指数和经济强国指数的构建原理和方法,结合我国海洋事业发展现状,运用主成分分析和独立性分析等方法,设计构建海洋强国指数测算指标体系,建立算术加权合成指数测算模型。对我国沿海地区2007—2011年间海洋经济发展指数、海洋科技发展指数、海洋资源存量指数、海洋可持续发展指数、海洋产业竞争力指数等个体指数进行测算,并合成计算得到海洋强省（市）指数,以此为基础对我国2002—2011年的海洋强国指数进行综合测算,根据指数变化趋势图对我国海洋经济、科技、可持续以及产业发展情况进行了动态分析,探究了海洋强国、强省（市）指数变化的内在动因。     

基于交易性质的物流契约结构分析

从交易性质分析入手,认为交易频率、不确定性和资产专用性是决定物流契约结构的基本因素.大规模物流交易降低了平均成本,物流技术创新降低了不确定性,产权市场降低了物流资产专用性水平,这极大提高了市场组织物流交易的比较优势.国内外实证研究表明,专业化和市场化的物流契约结构有效节约了物流成本,提高了物流组织效率.