盾构下穿胶济铁路路基沉降规律与变形控制

以青岛地铁2号线盾构隧道下穿既有胶济铁路为背景，采用三维数值模拟方法研究胶济铁路路基的沉降规律和变形控制。首先针对工程存在破碎带的情况，分析盾构穿越破碎带对铁路路基沉降的影响。然后考虑青岛上软下硬地层的特点，分别采用上部土层注浆加固和下部岩层全断面帷幕注浆加固方案，研究不同加固方案对盾构下穿既有铁路路基的变形控制效果。研究结果表明: 盾构穿越破碎带区段时铁路路基沉降偏大，施工存在安全风险，影响胶济铁路的安全运营；地层加固后路基的沉降相较于地层未进行加固有明显的降低，上部土层注浆加固使路基沉降值降低了约40%，全断面帷幕注浆加固使路基沉降值降低了约65%，同时下部岩层加固相较于上部土层注浆加固对路基变形控制更加显著；地层加固后TBM下穿施工对铁路路基的影响减小，能够确保胶济铁路的正常运营。     

施工隧道噪声特性识别及防护研究

职业性耳聋防护是隧道职业健康建设的重心之一，为明确施工隧道噪声特性，依托施工现场对噪声进行实测，得出了隧道噪声分布规律，以频谱分析及经验模态分解，分析了各工序的噪声特性，引入噪声评价数提出噪声防护优先级。结果表明，上台阶抑制防水板台车局部风机的噪声传播；钻孔类噪声显著变化点为2048 Hz，喷浆运碴作业对低频噪声有抑制作用。隧道噪声能量集中在246～5040 Hz，与职业性耳聋听力易损失频段高度重合，提出噪声防护建议，为职业健康防护提供参考。     

基于IMU惯性传感器的防波堤护面块体位姿变化测量研究

防波堤护面块体是防波堤上抵御波浪冲击的重要构件,受波浪冲击时会发生摇摆甚至造成破坏。采用IMU惯性传感器测量护面块体受波浪作用规律。根据惯性导航系统中坐标系转换原理,将IMU惯性传感器安放在护面块体上并放置在3种不同水线位置上进行试验,对IMU惯性传感器获取的角速度信号进行处理得到冲击速度、碰撞数。试验结果表明,在水线z/D_n=-2处的碰撞数要比在水线z/D_n=0和z/D_n=2要大,最大冲击速度发生在水线z/D_n=0处。通过以上测量参数可为块体防护提供定量评价。     

地空时频域电磁法在云南某隧道勘察中的应用研究

中国西南交通建设快速推进，为保障隧道建设期安全，针对隧道不良地质的勘察意义重大，而地面勘察技术手段受地形等影响，工作效率低，局部区域难以开展。鉴于此，针对云南省某公路隧道开展水文地质调查、地球物理特征统计及地空时频域电磁探测，查明隧道沿线的不良地质段、设计轴线周围的岩溶或富水区的空间分布形态，为隧道施工安全整治提供依据。该方法的成功应用，较地面瞬变电磁法相比，工作效率提高了10倍以上，可为国内碳酸盐岩地区隧道岩溶勘察提供一种可借鉴的技术手段，同时可推广到工程建设、矿产勘查等领域，预期可取得较好的推广应用效果。     

北京地铁8号线泥水盾构接收端洞门受力计算及支撑分析

在泥水盾构接收过程中保持洞门的稳定是盾构接收工程的重点。以北京地铁8号线王府井站—前门站区间泥水盾构接收为工程背景，基于弹性力学的Mindlin应力解公式得出盾构推进过程中对洞门压力的计算公式，分析盾构逐渐接近接收端的过程中对洞门引起的附加应力，结合工作舱压力的变化进而得出洞门的工字钢斜撑轴心压力大小。最后，根据轴心压力的变化，分析工字钢斜撑的稳定性和变形情况。研究表明：泥水盾构接近洞门的过程中，洞门压力呈先增加后减少的变化，当洞门压力升高到一定程度时，工字钢斜撑变形逐渐加剧直至失去整体稳定性。考虑洞门压力的最大值，增加支撑是保证洞门稳定的关键。建议支撑尽量根据洞门中心位置对称设置，且横撑的添加很有必要。     

大断面砂质板岩隧道围岩动态设计分析——以道吾山特长隧道为例

通过现场取样得到的试样组围岩单轴饱和抗压强度数据，进一步计算出该试样组数据平均值与标准差，采用试样组数据标准差除以平均值得到试样组数据变异系数?。之后采用统计学公式，计算出试样组数据围岩饱和抗压强度修正标准值，同时考虑地下水、主要软弱结构面产状及初始应力状态等修正因素的影响，针对岩体基本质量指标BQ值进行修正，得出岩体基本质量指标修正值[BQ]，结合岩体的定性特征进行综合评判，确定围岩详细分级，从而建立起隧道围岩动态设计体系。