硬梁包水电站引水隧洞施工支洞布置研究

水工隧洞(尤其是长隧洞)地下洞室施工过程中,为加快施工进度、减小施工难度、满足施工要求,通常会在隧洞适当位置设置施工支洞,而施工支洞的规划设计、施工是否合理,很大程度上决定了地下洞室的施工难度,对工程总投资及整个工程的工程效益也有很大影响。文章主要介绍了硬梁包水电站引水隧洞施工支洞的规划设计,以及施工过程中不良地质情况应对措施,可供类似工程参考。     

锚杆、钢拱架及喷射混凝土的输水隧洞支护施工

为探讨基于锚杆、钢拱架及喷射混凝土的供水引水隧洞支护施工要点,文章结合高安市上游水库实际情况,立足主要的地质问题,制定了施工方案,并提出锚杆、钢拱架及喷射混凝土施工的要点。结果表明,供水引水隧洞支护施工空间有限,施工难度大,对支护质量有严格要求,锚杆、钢拱架及喷射混凝土技术,具有施工适用性好、支护效果好等优势,非常契合供水引水隧洞支护施工的要求,值得推广。     

混凝土力学时空特性对衬砌支护设计影响研究

竖井支护设计对围岩稳定和施工安全具有重要意义,水利水电工程中采用正井法开挖引水竖井的工程案例较少。根据正井法施工特点,确定开挖、初衬以及拆模等工序需要的具体时间,考虑混凝土力学参数的时效特征,并结合所在区域的地质条件、岩体力学参数以及开挖进尺,对初衬设计厚度、强度以及拆模时间等进行了研究,形成了一套基于正井法施工,考虑衬砌混凝土力学参数时空特征条件下的衬砌设计方法。实践表明,考虑混凝土力学参数时空特征条件下的支护设计更加合理,具有一定经济和社会效益。     

小导洞迂回反向支护在TBM卡机脱困中的应用

引汉济渭水利工程岭北段TBM掘进通过断层破碎带时,受流渣状变质千枚岩、糜棱岩及夹杂断层泥砾影响,刀盘和护盾段被坍塌碎屑体卡死受困。为实现TBM脱困,在掘进面右侧围岩较好段,通过设置爬坡孔并采用风镐人工开挖纵向超前导洞,导洞迂回通过塌腔并开挖至刀盘前12 m后横向扩挖形成管棚工作室。在工作室反向大管棚支护条件下,开挖至受困刀盘处并实现TBM顺利脱困。小导洞迂回反向支护技术在TBM卡机脱困中的应用表明:①为防止坍塌体进一步碎胀挤压盾体,TBM脱困处理前需采用套拱完成盾尾急剧收敛段加固;②爬坡孔和纵向导洞需设置在围岩较好段,采用Φ32自进式锚管结合H150门型钢架支护,循环进尺控制在0.5 m以内;③按照"分区分段、由上及下、管前严注、短挖强支"原则,由纵向超前导洞向盾体两侧开挖横向小导洞处理坍塌体并设内外两层环形钢拱架,在拱架间灌注C30混凝土形成型钢混凝土结构,以此保护盾体并释压脱困。     

线性引水工程的特性、难点及管理研究

以四川省都江堰灌区毗河供水一期工程新生灌区为例,对工程的特性、难点进行了阐述和分析,提出了相应的解决措施,达到了提升管理效能的目的。通过对线性工程的管理思考,为今后线性引水工程的管理积累了宝贵的经验。     

1000 kN级预应力新型锚杆在边坡深层支护施工中的应用

以国外某水电站发电厂房后边坡深层支护施工为例,介绍1 000 kN级预应力双侵蚀保护高强锚杆的主要参数和施工方法。该工程边坡属于超高边坡,岩石为糜棱片麻岩,岩体破碎、裂隙发育,钻孔过程中极易出现塌孔、卡钻、埋钻等异常情况。采用套管跟进法成孔,顺利实施全长40 m的预应力高强锚杆深层支护,保障发电厂房安全运行。可接长的预应力钢筋锚杆施工简便、经济实用和耐久性好,具有广泛的应用前景。     

下穿高铁桥段箱涵基坑支护数值模拟与分析

佟李干渠穿商合杭高铁箱涵基坑开挖采用地下连续墙进行支护,利用ABAQUS软件对支护结构进行数值模拟分析,计算结果满足相关规范要求,设计方案基本可行。     

深埋公路隧道复杂断面十字交叉施工稳定性数值分析

以在建郑西高速伏牛山特长公路隧道为研究对象,采用ＭＩＤＡＳ／ＧＴＳＮＸ有限元分析软件模拟 深埋隧道主洞、排风斜井及辅助横通道采用十字交叉的开挖方式,对交叉口围岩位移、初支结构与围岩 间的相互作用以及支护结构受力的影响情况。结果表明:主洞开挖对十字交叉口沉降影响距离为（１．８ ～２．２）Ｄ１（Ｄ１为主隧道洞跨）,横通道的开挖对交叉口沉降影响距离为（１．５～２．０）Ｄ２洞径（Ｄ２为辅助 通道洞跨）;随着横通道的开挖,交叉口各部位同时产生沿Ｘ轴正向的水平位移;辅助横通道的开挖使 σ３最小值增长９０．７％,最大剪应力τ值增长１３０．８％,应力集中区由斜井交叉口转至辅助横通道交叉口 两侧拱腰;交叉段初期支护应力存在偏压现象,交叉段斜井顶部应力最大。     

盾构隧道下穿既有隧道施工影响的数值模拟

为了研究在盾构下穿对既有隧道结构以及地表产生的影响,以南大干线电力隧道下穿广州地 铁２号线工程为研究对象。基于ＡＢＡＱＵＳ有限元软件建立了隧道下穿地铁线路的三维模型,考虑在盾 构支护力以及注浆压力的影响下,探究了新建隧道施工对地表沉降以及既有地铁线路的位移、应力的影 响。结果表明:正交下穿施工过程中既有地铁线路位移主要以纵向沉降为主,对隧道管片轴向应力影响 较大;地表沉降槽并没有因既有结构的存在而发生变化,沉降曲线基本符合正态分布;随着支护应力以 及注浆的增大,既有线路的沉降量会减小,但是地表沉降量并不是单一递减。因此,在盾构施工过程中, 设置合理的掌子面支护力以及注浆压力是保证施工开挖以及既有线路安全的关键,要引起最够的重视。     

姚江二通道(慈江)工程化工区3#闸站闸泵工程基坑开挖及支护浅析

姚江二通道(慈江)工程化工区3#闸站工期紧,任务重,为确保各施工时段内的施工均能正常有序进行,采用先支护、后开挖的施工方法,在预定工期2018年3月13日前顺利完成了工程基坑开挖及支护施工工作,保证了后续工程的顺利进行。