小型涵洞设计问题

本文通过对沟口防洪涵洞设计实践，谈小型涵洞设计中有关结构型式选择、门槽深度确定、落差选择等问题的体会。     

钢筋混凝土地下连续墙墙段接头新技术

在深基坑支护方面,地下连续墙有着其他支护措施无法比拟的优点,这种支护工艺,安全、稳定、防水、防渗,对不良地质适用性强。文章论述的是厚度超过80 cm,深度超过30m的大厚度、大深度地下连续墙的墙段连接新技术,着重解决传统地下连续墙墙段连接工艺在大厚度、大深度设计要求情况下的不适宜性。     

以立体思维构筑保供电体系

保供电工作涉及电源、电网、电力需求侧、政府等社会各个层面,也涉及安全、科学、技术、效率、节约、效益、法制等方面的问题。因此,我认为,必须以立体思维构筑保供电体系,多侧面、多视角、多方位、多层次的系统性的思考实施保供电工作。一、电源层面电源是根本,必须保证电源能     

"三优"、"三勤"为客户--记"全国用户满意电信服务明星"张志华

地处昆仑山下的格尔木是柴达木盆地西部的一个新兴城市,是西部大开发标志性工程——青藏铁路格拉段的起点,也是青海省的经济开发区。随着柴达木盆地丰富矿产资源的开发利用和交通运输事业的发展,人们对电信服务的需求越来越多,电信市场的竞争也越来越激烈。中国铁通青海分公司是一家起步较晚、规模较小、用户相对较少的电信运营企业。面对严峻的现实,中国铁通格尔木分公司营销管理中心经理张志华带领员工用“三优、三勤”的经营理念和工作标准,拓宽了分公司电信市场的经营范围,提高了服务质量,取得了较好的社会和经济效益。近四年来,他们先…     

万家寨排沙系统出口工作门门槽设计

简述排沙系统金属结构的布置情况，并针对排沙洞出口高速含沙水流的工况，重点叙述出口工作门门槽的设计，通过几种门槽的结构的比较，最后选定有效较好抗空蚀，磨蚀性能的突扩加椭圆错钜式门槽结构。     

河道生态基流生态经济价值及其时间变化研究

为了解决普遍采用单方水资源价值计算河道生态基流价值的缺陷,以及探索河道生态基流价值定量化计算新方法,采用水力学方法将河道生态基流从径流量中分离出来,并确定河道生态基流对应水面面积,进而采用当量因子法计算河道生态基流价值和并探索分析了河道生态基流价值的时间变化特征。以渭河干流宝鸡段为例进行研究,结果表明:渭河干流宝鸡段的丰水年、平水年以及枯水年的年平均河道生态基流量分别为5.82 m~3/s、3.59 m~3/s和2.76 m~3/s。近21 a来,该段河道生态基流价值在时间上总体呈下降趋势,该价值多年平均值为5.61亿元,单方河道生态基流价值为6.27元/m~3,单方价值与价值总量变化趋势相反。河道生态基流价值年内变化具有明显的周期性,总体呈倒"V"字型,汛期河道生态基流价值比非汛期大,单方河道生态基流价值与之相反。通过相同区域以及相近区域的河道生态基流价值研究成果以及价值变化特征的对比分析,证明研究成果较为合理。该方法可为河道生态基流合理保障提供定量化依据。     

黄河淤积粉土的两种复合稳定方案与性能对比

为探索路基工程中黄河淤积粉土的稳定技术和性能保障方案,针对德州齐河县境内的黄河淤积粉土,在乳化沥青复合稳定粉土(AE稳定土)的研究基础上,采用无机/有机复合材料制备出一种复合固化剂(FG固化剂),研究了AE稳定土和FG稳定土2种稳定方案下粉土的抗压强度性质、水稳定性和抗冻融能力;结合XRD、SEM表征技术,探讨了FG固化剂的稳定机理。研究认为,FG固化剂稳定土较AE稳定土有着更高的无侧限抗压强度、回弹模量和承载能力,水稳定性良好,在抗冻融能力上有着比AE稳定土更好的效果。XRD与SEM分析表明,FG固化剂提供了活性矿物质,其复合胶凝效应和填充增强保障了粉土的抗压强度,高分子物质起到粘结颗粒界面、填塞孔隙的作用,降低了内部孔隙率;两者造成土体的最大干密度变大;与AE稳定土的稳定机理不同。FG固化剂的使用为黄河粉土的稳定和工程应用提供了参考方法。     

江淮沟通段切岭段复合高边坡稳定问题及加固措施

江淮沟通段是引江济淮工程的关键段落,该渠段地形和水文地质复杂,渠段上部边坡主要是膨胀土,下部则是遇水崩解的软岩,不利于边坡稳定。以江淮沟通段切岭段最深断面45+358为研究对象,详尽剖析了该断面的工程和水文地质条件及其存在的主要工程地质问题,然后针对复合高边坡稳定问题提出了系统的解决方案。     

地铁盾构区间下穿有轨电车道床沉降分析

了解地铁盾构区间下穿施工对既有运营有轨电车道床的影响对工程安全开展至关重要。以沈阳 地铁新建高全盾构区间下穿有轨电车 1号线为工程依托,采用 Ｐｅｃｋ理论计算公式和数值模拟相结合的方 法预测道床沉降变形,给出地层变形控制措施和施工监测方案,并根据现场实测数据,进一步验证了设计 方案的合理性和安全性。研究结果表明:采用 Ｐｅｃｋ沉降曲线预测道床的最大沉降值略微偏大;对于双线 盾构区间,左线、右线盾构先后穿越道床期间引起的道床沉降约占最终累计沉降值的 60％ ～70％,且先行 掘进区间上方道床沉降值偏大。建议类似地铁下穿工程采取 Ｐｅｃｋ公式和数值模拟结合的方式预测沉降 变形、提前制定地层变形控制措施及应急处理方案、加强监控量测、实时反馈施工动态保证安全。