对企业集团多元化经营问题的再思考

一、企业集团多元化经营的影响因素 (一)外部因素 1.企业所处的行业(产品)生命周期阶段.任何行业、任何产品在进入市场被市场接受后,都要服从行业(产品)生命周期规律,按规律从事生产经营.企业在进行多元化经营开拓新领域时,要努力将资金投入到处于初创期或成长期的行业或产品中去,避免进入成熟期或衰退期行业或产品中,使企业的经营风险加大,这是由企业的竞争能力、行业(产品)的发展潜力和行业壁垒所决定的.     

浅析民营企业制度创新的阶段性重点

民营企业的制度创新应该是一个依据企业规模和成长阶段而动态调整的过程。本文借鉴企业生命周期理论,旨在提出处于生命周期不同阶段的民营企业制度创新的重点,为处于生命周期不同阶段的民营企业突破发展瓶颈、排除制度性障碍提供理论支持,实现民营企业竞争力的提升和可持续发展。     

车险市场全流程网络营销初探

从国内外车险市场的发展现状看,全流程网络营销模式存在巨大潜力,而国内车险市场在这方面相对落后。在当前我国车险市场的客观情况下,发展全流程网络营销存在其必要性:目前车险市场高额代理佣金问题突出,主要原因是保险公司营销渠道单一,过度依赖代理业务,可以通过全流程网络营销拓展业务渠道,以多元化促经渠道竞争,推动车险市场的健康发展。随着我国互联网的普及,消费习惯的改变,电子签名法的颁布及电子认证服务业的发展,这些市场环境的成熟以及网络营销的低成本,使其具有了充分的可行性,应当大力发展以打破车险代理的渠道垄断,促进车险营销渠道的多元化,改善市场秩序。     

江苏渔业全要素生产率:基于MalmquistTFP指数的分解

生产率变化是评价产业绩效的一个重要指标,政策制定者需要了解生产率的变动趋势以便出台更为有效的渔业发展政策。本文将DEA方法和MalmquistTFP指数方法相结合,利用渔业生产的省级面板数据,对江苏渔业全要素生产率的变化进行测算,并将全要素生产率的变化分解为技术效率、技术进步和规模效率三种成分。分析表明,近年来江苏渔业的全要素生产率取得了明显的增长;全要素生产率的增长主要得益于技术效率的提高,技术进步和规模效率所起的作用极为有限。     

刍议全寿命周期管理方式在电力企业成本管理中的应用

全球化经济形势驱使下,企业竞争不断激烈,电力企业是我国的国有经济主要来源之一。加强成本管理对电力企业具有极其重要的意义,在激烈的竞争中,使企业立于不败之地。加强成本控制能够有效提高资金使用效率,加强企业管理。本文讨论运用全寿命周期管理方式在电力企业成本管理中的应用中的问题和提出的建议。     

技术进步、规模效应与银行效率变化

本文采用MalmquistTFP指数法,对国内主要商业银行1995—2008年全要素生产率（TFP）进行测算和分解,考察国内银行业改革发展过程中技术进步、规模效应与银行效率变化之间的关系。经验结果显示,1996—2002年期间国内商业银行垒要素生产率呈现衰退状况,其中技术变动指数和规模效率变动指数总体下降,可能在于这段时期内宏观经济环境及调控政策的变动。2003—2008年期间全要素生产率呈现总体好转,主要来源于技术进步及规模效率改善,国有银行股份制改造、加入WTO开放银行业等一系列制度变革举措产生了重要的促进作用;股份制银行的金要素生产率变化指数总体高于国有银行,主要得益于其技术进步的作用。国有银行的规模效率变化指数相对较高,因而在技术效率改进方面表现更佳,充分体现其规模优势。     

现有环境约束下高科技企业融资模式研究

高科技产业对我国经济增长的带动作用越来越大,我国现有融资环境不完善和高科技企业固有的特征,导致了高科技企业融资难.因此,研究在现有融资环境下高科技企业融资模式能够帮助高科技企业有效选择融资模式,实现稳健成长.文章主要对现有融资环境下高科技企业一般融资模式、不同生命周期阶段的高科技企业融资模式选择进行研究.     

资源配置、全要素生产率与农业经济增长愿景

对2004~2010年我国不同地区农业的资源配置扭曲情况的分析表明:由于"二元经济"的影响,我国农业的资本和劳动存在着明显的跨部门配置扭曲。如能有效消除此类扭曲,我国农业TFP能提高6%~36%。各地区的资源再配置效应对农业TFP增长率有着显著影响,并且各地区的资源再配置效应存在明显差异。对全国各个地区而言,土地资源再配置效应都是影响农业资源再配置效应的主要因素,资本和劳动再配置效应则相对较弱。由此可见,促进城乡资本和劳动力市场一体化以及进一步完善农村土地流转市场是现阶段降低农业资源配置扭曲、促进农业TFP增长的主要途径。     

内蒙古经济增长的因素分析:1978—2005

本文对改革开放以来内蒙古资本、劳动和产出之间的关系以及内蒙古经济增长的各要素的贡献进行了比较分析,分析表明：在1978-2005年资本投入对内蒙古经济增长起到主导作用,贡献度较高、贡献率较大;但劳动、全要素生产率的贡献率与贡献度不高,并且呈阶段性特点。     

协同技术在汽车制造业各管理平台的应用

"协同制造"的思想是由20世纪80年代的"敏捷制造"概念发展而来,经过"模拟制造"集成制造"两种过程模式,并将问题归结到这两个过程基本问题的解决方案上。协同制造时代PLM系统的使用实现了CAX技术与应用平台间的数据传递,使产品知识能够共享,并使"模拟制造"成为可能。汽车制造行业是一个多级次的复杂系统,其供应链结构由各级整车制造商、零部件供应商、原材料供应商、最终客户组成。行业的发展,成本的降低,效率的提高都普遍存在并客观需要"协同制造"思想的深层应用。文章对"协同技术"在汽车制造领域的应用进行了阐述。