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运营监管是高速公路运营管理工作良性运转的重要驱动力。本文以江苏京沪高速公路有限公司为例,说明了高速公路运营监管工作的现状和问题,分析了运营监管建设需求,详细介绍了智能监管平台的建设理念、平台架构、业务流程设计及平台功能设计,并对平台关键技术及创新点做了深入阐述。智能监管平台采用AI、大数据等技术构建全流程在线闭环的智能监管业务系统。 相似文献
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程宝顺 《中国交通信息产业》2022,(S1):237-239
在全国大规模实施取消省界站项目以后,收费站纯ETC普及率已大幅提高。但仍有部分车道采用MTC/ETC收费模式,收费站自动化程度较低。本文结合先进的智能自动化收费设备,形成一整套解决方案,进一步提高收费站无人化率。 相似文献
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国有企业的“效率悖论”及其深层次的解释 总被引:17,自引:0,他引:17
国有企业作为后赶超时代的技术公共品的提供者、过渡时期国家控制制度变迁进程的工具和社会福利的提供者、转型时期宏观经济的稳定者和公共品的提供者及克服系统市场失灵和政府失灵的协调器,其效率状况必定呈出“从微观财务角度来看是非效率的,但从全要素生产率(TFP)来看是有效率的;从微观竞争和经济比重的变化来看是非效率的,但从宏观经济影响来看是有效率的;从生存竞争指标来看是非效率的,但从宏观社会经济资源配置来看却是有效率”的“悖论”状况。 相似文献
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本文利用2015年全国1%人口抽样调查数据考察了通勤时间对企业生产效率的影响,研究发现:第一,通勤时间增加1分钟将导致企业TFP显著下降0.47%~0.59%。第二,以私家车或公共汽车为主要交通方式的通勤时间增加对企业TFP的负向影响更显著。第三,生产人员通勤时间的增加对企业TFP的影响最大,管理人员其次。第四,国有企业和知识密集型行业的TFP受通勤时间影响更大。最后,通勤时间挤出了员工的工作时间和闲暇时间,降低了员工的工作满意度。 相似文献
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如何重新认识经济增长的来源,是目前发展中的一个关键问题。我们知道,经济增长率=劳动投入的贡献+资本投入的贡献+全要素生产率(TFP)。30年来,劳动投入对经济增长的贡献是显而易见的,劳动力所带来的竞争力帮助中国企业获得了世界分工的机会。最近10年来,资本投入的贡献也开始显现出来,借助于资本的力量,中国企业也具有了进入市场的机会。所谓全要素生产率是用来衡量生产效率的指标,它有三个来源:一是效率改善;二是技术进步;三是规模效应。可是长期以来,我们似乎只关注了规模这个要素,在效率和技术方面,我们却有着明显的差距。 相似文献
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企业全要素生产率的提升是经济高质量发展的重要体现。近年来,我国非金融行业企业对金融资产的投资热情日益高涨,这是否与实现经济高质量发展的目标相背离?本文以我国2001—2019年A股非金融上市公司为研究样本,实证检验了企业金融化对企业全要素生产率的影响。研究结果表明:企业金融化对企业全要素生产率存在显著的倒U型影响。基于异质性进行分样本讨论发现,这种倒U型关系在中央国有企业、民营和外资企业、东中部地区企业中成立,但在地方国有和西部地区企业中不成立。进一步分析发现:金融化对企业全要素生产率的影响具有门槛效应,即存在一个合理的金融化偏离程度以及金融资产投资收益区间,在此区间内企业金融化对企业全要素生产率的正向影响最大。机制分析发现:企业金融化对企业全要素生产率的影响存在流动性供给效应、投融资期限错配效应和实体资本配置效应三条传导路径。本文相关研究结论为促进金融服务实体经济和企业高质量发展提供了指导和决策参考。 相似文献