废旧轮胎条与格栅加筋土剪切性能对比研究

废旧轮胎在岩土工程中加筋的应用,与土工合成材料加筋原理比较相似。通过大型土工合成材料直剪仪,对废旧轮胎条与双向格栅、三向格栅加筋土剪切性能进行对比研究。试验结果表明:三种筋材的界面摩擦系数比均小于1,其中废旧轮胎条的界面摩擦系数比达到0.98,与素土界面摩擦系数最接近;三种筋材的加筋效果均较为显著,抗剪强度明显增大;不同加筋土内摩擦角与素土内摩擦角接近,但黏聚力显著提高,废旧轮胎条、双向格栅及三向格栅加筋土黏聚力增幅分别为24%、36%和60%;三种筋材加筋效果系数均随垂压增大而减小,相对于双向、三向格栅而言,废旧轮胎条加筋效果系数对垂压变化不太敏感。因此,在垂压变化较大的情况下,废旧轮胎条用作筋材优势较大。     

生态框挡土墙在堤防工程中的应用

堤防工程中常见的堤防型式包括均质土堤、土堤结合防浪墙、土堤结合浆砌石挡墙、防洪墙等,在实际应用过程中存在生态效果差、环境适宜性差、征地难度大等问题,难以契合“人与自然和谐共生”的治河理念。生态框挡土墙作为一种较新的型式,目前应用相对较少。以新建堤防工程为例,结合工程建设实际需求,对拟采用的5种堤防型式进行综合比选,并对生态框挡土墙进行设计。应用结果表明：生态框挡土墙在生态河道建设中优点突出,兼具防洪效益、生态效益、环境效益和社会效益。     

自嵌式生态挡墙在河道综合治理中的应用

为解决城市河道护岸治理中施工场地小、施工工期短、河道景观性差等问题,以广州某河道综合整治工程项目为例,提出一种施工用地少、易施工的自嵌式可植生绿化生态挡墙,并对其构造、优点、施工工艺及稳定性进行分析与计算。结果表明自嵌式生态挡墙结构稳定、地基适应性强,在满足河道防洪排涝要求的基础上能够与周边河道景观相协调,在河道综合治理项目中应用效果良好,可为类似河道综合治理提供参考。     

大旱河河道治理工程设计探讨

大旱河流域大石桥市河道治理工程与生态景观建设相结合,在主河道上修建橡胶坝等挡水建筑物,在河道内形成水域景观。对橡胶坝工程设计、重力式浆砌石挡土墙设计、滚水坝设计等进行了分析,对城市河道防洪及生态景观建设具有十分重要的参考价值。     

考虑应力水平的加筋土格栅蠕变研究

在考虑了加筋土中的格栅上各点的应力水平下对格栅的蠕变进行研究,采用三参数的黏弹性流变模型对格栅的蠕变进行模拟,并将格栅上各点的应力与流变模型进行耦合,得到加筋体中考虑应力水平的格栅各点蠕变的三维图像。研究发现,筋材的蠕变量并不是随着深度的增加而增大,筋材的蠕变最大并不是出现在最下层;另一方面,由于土体在格栅的轴向存在不均匀性,将对格栅各点的蠕变产生影响。利用试验和理论相结合的办法,将土体轴向的不均匀性纳入到分析中,也为解决土体的各向异性对格栅蠕变的影响这一难题提供了参考。     

减沉桩与加筋土褥垫层联合作用减沉机理研究

针对采用减沉桩与加筋土褥垫层联合作用的某高填方区地基处理工程,监测了桩与桩间土的压力及沉降、加筋土褥垫层中土工格栅的变形和建筑物沉降,分析了桩和桩间土应力变化情况、土工格栅变形和桩与桩间土沉降差异,研究了减沉桩和加筋土褥垫层共同作用机理,可为类似工程地基处理参考。     

某船闸驳岸挡墙修护加固方案优化分析

京杭大运河某船闸工程位于山东与江苏交界的苏北地区,是运河上的重点船闸建设工程。由于工程所在地岩土地质勘察资料不完整和船闸驳岸挡土墙结构设计时采用了较低的安全系数,因而在运行期间发生局部滑移变位,使得整个船闸的安全性受到很大影响,必须对原有驳岸挡土墙进行修护加固。主要针对船闸出现的驳岸挡土墙滑移事故,采用理论分析对比和建立数学模型简化计算的方式,进行修护方案的设计与可行性研究,提出阻滑板和加筋土两种方案。从安全性角度对该方案对比分析,最终确定驳岸挡土墙的修护加固方案,为类似工程提供技术参考。     

加筋式挡土墙在水利工程中的设计探讨

在加筋式挡土墙设计中不仅要与其它挡墙型式一样考虑常规稳定问题,而且需要进行筋材抗拉强度、筋材长度、抗拔稳定等稳定计算.以义坊河项目区河道整治工程为例,将加筋式挡土墙与其它型式挡墙通过定性比较法和定量比较法进行比选,并运用规范公式法详细进行相关稳定计算,选出了经济上合理、技术上可行的挡墙方案,可为类似项目加筋式挡土墙深化...     

志丹县城市防洪衡重式挡土墙设计

在水利水电工程中,挡土墙的应用范围极为广泛。随着现代科技的飞速发展、计算机技术的推广普及以及各种计算软件的应用,使以前繁杂的计算过程变得简便迅捷,相较而言计算参数的选取和计算工况的拟定显得更加重要,成为控制设计的关键环节。     

加筋土挡墙在桥台接坡中的应用

本文介绍了加筋土挡墙的工作机理,阐述了桥台接坡双侧挡土墙的设计方法,并通过实际工程验证,能对今后类似工程提供借鉴。