红岩H6A单级减速桥顺利通过30000公里装车试验

近日,上汽依维柯红岩公司新开发的H6A单级减速桥顺利通过了国家专业试验场道路的30000公里装车试验,以及国家试验室认可的疲劳寿命试验。从试验数据来看,H6A单级减速桥的各项测试结果均符合     

浅谈钢制人行便桥在沙颍河阜阳船闸重建工程中的应用

“淮河第一支流”沙颍河流经豫皖两省,在安徽省境内有200多公里,是沟通豫东南和皖西北地区与苏浙地区的重要水运通道,其中阜阳船闸是实现沙颍河全线贯通的控制性工程。阜阳船闸重建工程位于沙颍河阜阳闸水利枢纽老船闸处,船闸建设等级为四级,设计船舶吨级为500t级,船闸设计年通过能力400万t,闸室有效尺度长180m、宽12m、门槛水深3.5m。为了缓解老船闸重建施工影响市区的交通,工程要求建设人行便桥方便颍河两岸的人员通行。由于该桥为市内人行桥,人流量大,对工程的安全、质量要求相当高,工程按《城市人行天桥与人行地道技术规范》（CJJ69—95）主要规范及标准要求,采用钢制人行便桥的方案设计施工。     

春天湖船闸输泄水系统优化设计

在施工图设计阶段对春天湖船闸的输泄水系统进行了优化设计,通过论证分析及模型试验验证,输泄水系统布置在输水水力特性及船闸运行特性上均有较大改善,充分保证了船舶及船闸在正常操作运行条件下的安全.图2幅.     

内河航运船闸运行研究

上世纪50年代起设计京杭运河20余座船闸。①航船大型化增加运输量,如符合内河航运发展规律,航船周转加快。②分散单级船闸双向过闸每次过闸室航船比单向过闸多一倍。③连续多级船闸只能单向过闸,上世纪70年代起各国内河航运已不采用。④用完全不对称引航道,航船沿直线岸侧进、出船闸的调顺航向侧移小,容易过闸首。⑤利用后倒缆操纵航船,缩短调顺航向行程,增大闸室运量。期望使最长运煤顶推船队顺利过船闸。⑥不宜用完全或不完全对称引航道,航船进闸调顺航向侧移大,增加了航船进闸调顺航向行程长度和时间。⑦闸室宽度按船运输量相差三倍的大、中、小船宽排成2-3行。⑧宜少用几乎与闸室同宽的大船过闸,减少发生岸吸。⑨不用几乎与闸室同宽等长的顶推船队直接过闸,它不适合内河航运。     

分汊河段船闸引航道整治试验研究

大洑潭枢纽位于沅水上游,处在山区限制性河道,其通航水流条件十分复杂,不利于通航。针对上、下游引航道口门区和连接段水流条件差、横流较大、洲尾通航困难及小流量下通航水深不足等问题,设计和修建大洑潭枢纽船闸整体物理模型,并结合船模航行试验,对船闸引航道口门区、连接段及洲尾处通航水流条件进行系统的试验研究。模型试验结果表明,船闸枢纽平面布置存在缺陷,上游船闸引航道口门区及连接段水流条件易受江心洲分汊口斜流影响,尤其左右两汊同时泄流下,船舶航行难度较大。整治方案采取加长导航墙和修建丁坝、顺坝及开挖航槽等措施进行试验研究,发现优化方案④下的通航、船模水流条件得到明显改善,确定了在该条件下的最大通航流量,并论证了在此方案下通航的安全性和工程可行性。     

三峡永久船闸深槽开挖施工技术

在复杂条件下 ,为满足三峡永久船闸闸室槽挖及边坡稳定的要求 ,以达到优质、高效、安全施工的目的 ,采用了一系列诸如爆破方式、设计参数、微差爆破及成型爆破等综合控制技术。通过深槽开挖施工实践 ,总结了对高边坡、高应力释放区的成型爆破措施以及槽、井、洞开挖爆破相互影响的关系、爆破与锚固之间相互影响的关系     

船闸末级闸首超长输水廊道泄水水力特性数值模拟

拟建的三峡枢纽水运新通道船闸末级闸室超长输水廊道运行水头高、输水量大、输水时间短、输水距离长,水流具有强非恒定性,保障其安全运行非常重要,故对高水头船闸末级闸首超长输水廊道的阀门开启过程的非恒定水动力特性进行数值模拟,研究不同输水廊道长度、不同阀门开启时间下,闸室流量过程、闸室水位过程、阀门井水位过程等水力要素的变化规律和影响因素。研究表明:船闸末级闸首输水廊道长度加长会增加惯性超降值、增长惯性超降波动周期、延长泄水时长、降低闸室水位升降速度,同时减少阀门开启过程中阀门井水位降落值;加快阀门开启速率会减少泄水时长、增加闸室水位升降速度、减少阀门开启过程中阀门井水位降落值。研究结果可供三峡枢纽水运新通道末级闸首超长泄水廊道设计参考。     

苏北航务处船闸应急保障中心仓储管理解决方案

文章介绍的仓储方案主要采用条码/RFID电子标签技术,结合ERP可视化数据库软件,形成一套对入库、移库、盘点、出库进行全方位和全程的可视化跟踪的条形码/RFID仓库管理系统。     

泰州引江河高港二线船闸输水系统布置及水力计算分析

结合高港二线船闸工程具体条件,按照《船闸输水系统设计规范》的要求,研究确定了船闸短廊道和三角门门缝联合输水的输水系统型式及具体布置方案,计算分析了充泄水阀门开启方式,通过建立船闸联合输水数学模型计算了闸室输水水力特性.结果表明,确定的船闸输水系统布置及阀门开启方式是合适的,相关水力指标满足规范及设计要求;设计的消能工布置适合高港二线船闸工程特点,可获得较好的闸室水流条件;同时根据水力特性计算结果提出了阀门启闭系统设计建议.     

今日三峡——与陆佑楣对话

针对有关三峡工程的种种议论，您在不同场合多次使用了三峡工程是“理性的工程”这一提法。我们还注意到，在6月7日三峡蓄水一周年和7月8日三峡船闸通过国家级验收之际，您仍然特别强调要以“理性的眼光”看待三峡工程。作为全国电力行业创办最早并且在电力行业内外有较大影响的刊物，《中国电业》很愿意通过自己的渠道，把您对有关三峡工程一些舆论的看法告诉读者。