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西郊砂石坑蓄洪工程施工第3标段为2孔内径4 000 mm的钢筋混凝土隧洞.隧洞穿越阜石路段建筑物主要有燃气管线、自来水管线、热力管线、污水管线、雨水管线、电力管线、路灯管线及通信管线等,分布在阜石路底及两侧,大致与阜石路平行,施工环境复杂,同时要穿越卵石地层,地质条件很差,其中卵石层中局部含漂石、砂层透镜体和黏性土层透镜体,漂石分布不均匀均会造成注浆效果不佳,地层难以固结.隧洞穿路段采取了加强超前注浆、及时回填灌浆及加强观测等措施,保证了初期支护结构基本稳定,较好地控制了阜石路路面沉降,可为今后同类工程施工提供参考. 相似文献
43.
44.
为研究压缩性土体在孔隙水压力下降下所引起的孔隙变化特征,选取孔隙度及分形维数作为评判指标,以西安D7地裂缝两侧可压缩性土层为研究对象,借助三维CT扫描成像技术,依托Matlab计算平台及VG Studio Max图像处理软件,对在水位下降过程中可压缩性土体压缩变形引起的孔隙度和分形维数孔隙变化进行定量评价,并探讨了固结压缩过程中土体孔隙分形维数的变化规律及其影响因素。研究表明:孔隙度随压缩进行大幅降低,由压缩前4.36%降至0.61%;土体分形维数与孔隙度、上覆压力均呈线性相关性,相关系数分别为0.947 2和0.966 0;而且分形维数可以很好的表征孔隙分布特点,是孔隙度的有效补充;通过分析土样孔隙度与分形维数关系,为后期建立区域上地裂缝—地下水开采耦合模型提供参数赋值基础。 相似文献
45.
顶管施工是一项系统性很强的复杂工程,在施工的每个环节都存在一定的风险。本文主要针对顶管施工过程中的地面沉降风险进行分析,总结了一些关于顶管施工过程中地面沉降风险控制的方法,可为类似顶管工程施工的地面沉降风险控制提供参考。 相似文献
46.
城市铁路隧道建设阶段中,普遍应用盾构施工处理方式。该项技术工艺同地面沉降包含紧密联系。虽然该类技术方式在我国隧道工程建设中获取了长足进步。然而其仍旧包含一定问题,即会导致地面沉降。为此,本文就城市地铁隧道工程施工引起的地面沉降展开探讨。对提升整体质量水平,预防不良损失影响,创设明显效益,有重要的实践意义。 相似文献
47.
天津地区地热资源十分丰富,至2005年底,已有地热井269眼,年开采量2564万m3.合理的开发利用地热资源是建设节能环保型的滨海城市有利条件之一.但目前的开发基本属于粗放式开发利用模式,存在利用率不高,回灌率相当低等不足,并已引起了地下水位下降、地面沉降等问题.走回灌开发道路是实现地热资源可持续开发利用的重要保障. 相似文献
48.
建筑基础降水开挖,地下水位降低,会引起地面沉降,给临近建筑物带来一定程度的危害.通过采用回灌技术补给地下水,保证建筑物周围原地下水位不变,可以有效控制地面沉降,防止临近建筑物不均匀沉降. 相似文献
49.
地铁建设中地下水与环境岩土体相互作用研究 总被引:2,自引:2,他引:0
地铁建设中地下水与环境岩土体相互作用会产生一系列环境岩土体问题,对这些问题展开定性研究具有十分重大的理论和实践意义。以地下水动力学为基础,利用一维固结理论探讨了地铁建设过程中疏干排水造成的地面沉降问题;根据太沙基极限荷载理论对由于地铁结构造成的水位壅高给地铁沿线迎水面浅基础建筑物地基承载力带来的影响进行了研究。建立起了一套研究地铁建设过程中地下水与环境岩土体相互作用的定量化评价体系。以成都地铁2号线为例,研究成果表明,成都地铁2号线各地铁车站在施工过程中由基坑疏干排水引起的地面沉降量在0.01~0.07 m范围内,沉降值较小;地铁车站迎水面方向由水位壅高导致的浅基础建筑物的承载力会受到一定的影响,影响最大的为东门大桥车站附近的浅基础建筑物,承载力仅为修建前的86.84%。 相似文献
50.
地面沉降是全世界主要的工程地质灾害之一,而地下水超采是造成地面沉降的主要原因之一。为研究地下水人工回灌和停采对北京平原地面沉降的影响,采用三维地下水模型和情景设计法,设计3个情景(保持现状、人工回灌和地下水停采)对北京平原区域及沉降中心的沉降速率进行模拟。结果表明:保持现状、人工回灌和地下水停采等情景下北京平原在2015、2020和2030年的区域地面沉降分别为24 mm/a左右、12. 7~23. 2 mm/a及12. 4~23. 7mm/a,沉降中心地面沉降分别为39. 30~158. 62 mm/a、21. 09~165. 83 mm/a及16. 5~162. 95 mm/a;人工回灌和地下水停采对研究区地下水水位和含水层储存量的恢复以及地面沉降的控制有显著的促进作用,但地下水停采的效果要优于人工回灌的效果;只有综合考虑社会经济发展和地面沉降控制,才能既控制地面沉降的恶化,又保证北京平原社会的可持续发展。 相似文献