制度约束下县级政府财政收人能力分析

除经济发展水平、社会环境等因素外,财政体制和财政制度也会对某一地区的财政收入能力产生影响.对于县(区)级政府来说,这种制度约束主要包括税收征收权、地区内税收多级管辖权和政府间转移支付制度.由于我国实行全国范围内统一的税制,对县级政府财政收入能力的制度影响主要体现在后两个方面.     

富春江船闸对水电站发电的影响分析

钱塘江为长江三角洲地区规划"两纵六横"高等级航道网之"一横",是浙江省重点建设的骨干航道,富春江船闸位于钱塘江中下游桐庐县富春江水电站枢纽右岸,原通航能力为100 t级,2016年船闸经扩建后通航能力达500 t级.近年来,随着钱塘江航运量逐年增加,船闸启用频繁,用水量快速增长.通过收集富春江枢纽长系列径流、水位、发电...     

多级政府框架下水利投资主体构建探讨

本文重点研究了在中央、地方多级政府框架内水利投资主体的构建问题。我们构建的博弈、数理模型显示,在多级政府框架内,水利投资存在两难的困境：一方面以国债为主的中央水利投资蕴涵着未来较大的财政风险,而地方政府发债却可能引致更大的财政风险。因此,建立以流域机构为主的投资主体是解决多级政府水利投资两难问题的有效途径,也将是未来水利投资的重要改革趋势。     

略论船闸通航系统管理

系统是相互作用的多个要素的整体,利用整体性原理对船闸通航管理统筹规划和合理安排,对管理要素优化组合,可以实现系统创新,发挥船闸通航系统的整体效应。本文将船闸通航管理视为一个综合性的管理系统,拟应用系统科学的基本原理来分析船闸通航管理系统,探寻船闸通航管理的规律,     

双线船闸引航道水力特性数值模拟

长沙综合枢纽双线船闸共用引航道,船闸引用流量大,在灌、泄水时引航道内形成非恒定流,水流十分复杂.为确保引航道内船舶航行和停泊安全,采用三维数学模型对船闸最不利运行工况下引航道内复杂非恒定流进行了深入研究,分析了复杂水流形成机理、发展和传播过程,获得了不利工况下的波高、波速、比降和系缆力等水力要素,提出并研究了双线船闸错峰运行和增加船闸旁侧泄水等改善措施,有效改善了引航道内水流条件.研究成果已应用于依托工程中,船闸试运行表明研究提出的改善措施十分有效,该成果可供类似工程参考借鉴.     

大顶子山航电枢纽总体布置

大顶子山航电枢纽是一座以航运、发电和改善哈尔滨市水环境为主．同时具有交通、水产养殖和旅游等综合利用功能的低水头航电枢纽工程。通过方案比选和水工整体模型试验的验证,确定枢纽总布置从右至左依次为：船闸、10孔泄洪闸、河床式水电站、28孔泄洪闸、混凝土过渡坝段、水力冲填均质坝．总坝长3177,56m。     

三峡船闸末级泄水阀门振动水弹性模型研究

 三峡船闸末级泄水阀门下接1 350 m涵管,用全水弹性模型对其振动问题开展了试验研究,采用模态分析方法确定了阀门结构的自振频率和振型,在流激振动试验中模拟了阀门正常运行工况和多种事故关门工况,测量了阀门振动加速度、脉动压力、吊杆应力。研究结果表明：在2 min匀速开门或匀速关门正常工况,阀门振动加速度均方根值一般小于5.0cm/s2,仅在小于0.1开度时达到25.37cm/s2;双边4 min事故关门中阀门振动加速度均方根值达22.57 cm/s2;单边事故关门,阀门振动比双边事故关门时的值大1倍左右,关门速度越快,振动越大。由于设计的动水关门速度较慢和检修门井的调压作用,阀门在试验条件下事故关门未发生有害水击现象,与同类阀门比较,该阀门的振动不会危害其安全运行。     

三峡永久船闸人字闸门设计研究

三峡永久船闸人字门设计，在总结国内外已建船闸设计、运行经验的基础上，结合三峡永久船闸的实际情况进行了深入的研究。如在人字门平面布置上，合理确定人字门轴线与船闸横轴线夹角和门体旋转中心；经过结构分析，优选主横梁高度、梁端部、腹板等高段等设计参数；通过比较，设计上采用楔块调整的Ａ杆刚臂式顶枢和固定式底枢，并对其支承构件的材料和润滑方式等加以改进，并采用连续支枕垫块，兼作止水。此外，还根据以往的设计及运行情况，对人字闸门结构的疲劳验算、顶底枢承受的非正常作用力，以及主横梁端部开裂等问题进行了讨论     

船闸闸首结构应力应变三维有限元分析

采用空间三维实体有限元法,建立了船闸闸首结构的仿真力学模型,利用有限元分析软件对力学模型进行有限元分析,得到了各阶段的位移、内力等力学指标,研究探讨了船闸闸首及基础在检修工况下的变形和应力规律,以了解船闸闸首和基础在设计条件下的工作形态,对船闸闸首的优化设计提供了依据.     

三峡船闸六闸首输水阀门运行方式优化

针对三峡船闸五闸室泄水运行中存在的问题,通过数模计算分析和原型调试研究,在维持现有运行方式大体不变的条件下,采用实时监测到的箱涵出口与下游引航道水位差,确定与之相适应的动水关阀小开度控制阀门运行的方法,较好地解决了六闸首阀门枯水期不能正常关至小开度从而造成闸室超泄偏大和汛期枢纽下泄流量较大时人字门不能按程序正常开启的问题,给出了适应于不同下泄流量下的六闸首阀门动水关闭参数,可保证在通航流量范围内,五闸室泄水时均无须动用辅阀,提高了通航效率。