试论城市建筑中深基坑支护的施工管理

高层建筑的深基础开挖，尤其是闹市区的开挖，因四周建筑密集，场地十分狭窄．无法放坡．为了降低工程成本．减少土方工程量和对周边建筑的影响．绝大多数高层建筑都采用垂直开挖。这样给挡土支护技术带来了革命性的发展．采用大直径灌注桩加土层锚杆的挡土支护技术以及土钉支护技术在深基坑开挖工程中广泛应用．且经济效果和社会效果十分可观。但是在实际应用中．不管是采用大直径灌注桩加土层锚杆的挡土支护方式．还是采用土钉支护的方式．施工中因各方面的原因而出现了一系列的问题和矛盾，急需解决、提高。     

雨洪资源利用的必要性及其措施探讨

遵循水的规律,坚持防汛抗旱并举,实现防汛工作由单纯的洪水控制向洪水资源化转变和单一农业性抗旱向以保证包括城市供水为重点的全面抗旱转变是新时期治水新思路的重要观点之一.文章在回顾雨洪资源利用发展简史的基础上,就其必要性、可行性和利用方式进行了初步探讨.     

马马崖一级水电站预可行性研究枢纽布置及特点

马马崖一级水电站于2005年11月完成预可行性研究报告,工程枢纽采用碾压混凝土重力坝、左岸地面厂房、右岸导流洞方案,具有淹没少、移民少、工期短及投资少等较优越的技术经济指标,且交通较方便。目前,该电站正在进行可行性研究阶段的勘测设计工作,并正在抓紧前期工程施工,力争2009年年底发电。     

推行设计监理时机已到

工程监理制虽然开展了多年，但受计划经济体制下公路建设管理模式等多种因素的影响，大多数公路项目的建设监理仅仅局限在施工阶段，甚至很多情况下仅仅是质量控制，并没有应用于项目建设的整个过程，这与“全过程、全方位”的监理目标相差甚远。目前，交通主管部门还未出台相关设计监理制度，设计监理工作还未强制执行。实际上设计监理潜在的价值很大，如何宣传、推广设计监理，让社会认识并挖掘设计监理的价值潜力，是一个值得公路建设界探讨的课题。     

土库曼斯坦建成跨卡拉库姆沙漠铁路

据土库曼斯坦铁道部消息，长达540km的阿什哈巴德一达绍古兹铁路（跨卡拉库姆沙漠铁路）已经建成，这使得首都阿什哈巴德市至北部重镇达绍古兹市的路途缩短了700km。这条铁路于2006年2月8日在440km处实现了南北对接，正式开通仪式将于2006年3月举行。在这条铁路上建成了3座桥梁、几十座工程设施、8个火车站和9个会让站。土库曼斯坦总统尼亚佐夫在致建设者的信中指出，国家独立后已经建成的还有捷詹—谢拉赫斯—梅什赫德铁路和土库曼纳巴德—阿塔穆拉特铁路；新建成的阿什哈巴德—卡拉库姆—达绍古兹铁路具有国际意义，将成为外高加索、亚洲及远东国家向波斯湾沿岸国家运输货物的过境运输走廊；国家对铁路建设的投资很大，购买了新的内燃机车和车厢，用现代高新技术设备替代了老化设备；近期内国家还将依靠自己的力量建设新的铁路线。被誉为南北运输走廊的阿什哈巴德—达绍古兹铁路将成为从欧洲经俄罗斯、阿塞拜疆及伊朗至印度和东南亚国家的铁路大通道的重要环节。     

如何开拓老挝工程承包市场

20世纪90年代末，世界银行、亚洲开发银行等国际金融组织对老挝贷款大幅减少；本国经济下滑；水电发展建设步往缓慢，工程承包市场开始收缩，招标项目减少．项目规模偏小，尤其是近三年最为突出。以2001年为例，老挝全年国际招标工程项目仅有2000多万美元，除几条乡村道路改造工程外，几乎没有大的工程承包项目。由于投标太多，招标就把一条道路切成若干个合同段来招标，并把价格降到极限（中标价低于标底价的一半），使中标除勉强维持生存外，很难有盈余。