赣江石虎塘航电枢纽工程万合导排渠淤泥开挖浅析

江西省赣江石虎塘航电枢纽工程万合导排渠大部分渠段位于赣江老河道,沿线地质情况复杂,地下水位高,采用常规机械开挖难以施工,后改用绞吸式挖泥船疏浚施工不仅速度快,而且避免了在恶劣条件下对开挖面及边坡的防护问题,从而大大缩短了工期,充分体现了在特殊的条件下绞吸式挖泥船疏浚施工的优越性.     

黄河下游主河槽机械化清淤试验结果分析

本文通过039号试验船在黄河济南段的试验结果,对绞吸式挖泥船在黄河中下游主河槽的作业适用性、黄河清淤机械设计技术及施工技术作初步探索.     

挖泥船排泥潜管布设工艺的施工实践

采用挖泥船疏挖泥沙吹填造地和加固堤防,其先进性和经济性已得到充分认可和证明。但在具体的施工过程中。因挖泥船的排泥管线犹如水中长龙,管线的布设往往和水上交通产生矛盾,在沿海和大江大河的施工中又不可避免地遭受风浪、潮汐、流速的影响,这既严重威胁到过往船只、施工设备和作业人员的安全．又加大了工程成本。由于施工区域、气候环境及船的功率各异．潜管布设工艺可谓五花八门。2004年6月我公司     

绞吸挖泥船施工效率主要影响因素分析

绞吸挖泥船的施工原理是借助于桥架的重力作用,使绞刀压到疏浚土质,在驱动装置的作用下,绞刀刀片和切削齿对疏浚土质进行连续旋转切削,将土质绞松切碎,与水混合形成泥浆,通过泥泵产生的真空,将泥浆从绞刀吸泥口吸入,经排泥管线将疏浚土质输送到吹填区域或指定的卸泥区,实现绞吸挖泥船连续的挖泥、吸泥和排泥.     

大管径PCCP管道穿越大型河流的施工技术

某长距离输水工程的PCCP管道需要穿越柳河,穿越长度1 401 m。该穿越工程采用挖泥船配合液压反铲的开挖方式、明排结合井点降水的降水方式,以及混凝土垫块先行预制的安装方法,快速完成了柳河穿越,提前工期3个月,节省工程投资200万元。工程实践表明,采用上述施工技术达到了预期效果。     

土坝上游坝址区清游方法探讨

土坝上游坝址区清淤是水库除险加固施工中经常遇到的问题。本文根据临沂市三座大型水库除险加固的设计和施工经验，通过对土坝上游坝区各种清淤方法的分析比较，提出了坝前无围堰水下清淤方法。并对其施工方法作了介绍。     

中型挖泥船输泥排距增大的试验研究

 本文系统地介绍了增大挖泥船输泥排距的试验研究工作。由于各型挖泥船的输泥排距均有一定的范围限制。在施工应用中由于土源远,不能满足运距长的要求。针对国产定型200m~3/h绞吸式中型挖泥船舶机、泵、管的匹配尚存在一定的富裕能量,试验中对该船的泥浆泵、输泥管进行了改造,成倍地增大了输泥排距(由规定的1000m增大到5000m),施工机械潜力得以挖掘。通过在荆江堤段的柳口、杨家湾两工地的应用,节省工程投资,解决了荆江大堤所需远距离的输泥加固堤身问题。     

利用浮船台对龙浚10号挖泥船进行水线下检修

一、概述 龙浚10号挖泥船是黑龙江省航道局佳木斯航道分局所有的船舶，该船是我国70年代末从荷兰进口的绞吸式挖泥船，该船至今已经服役27年，由于种种原因服役以来一直没有对水线下检修，所以船舶底部腐蚀磨损严重，再不对水线下进行检修，已严重影响船舶的使用性能和生产施工的安全。因此对该船的换底检修，是目前该船必须解决的问题。龙浚10号挖泥船是荷兰IHC造船厂制造，全长40．5米，型宽10．3米，后因船底磨损浮箱渗漏致使浮力下降，我局在船原边浮箱两侧增挂四节外浮箱，致使型宽达到14．4米，满载吃水1．6米。是目前松花江效率较高功率较大的挖泥船，而我们现有的修船设备是设计450吨浮力的浮船台，该船台净宽14米，台面最大注水深度2．0米，船台全长36米，因此直接浮船已不可能。     

东钱湖污染底泥疏挖吹填特性

为遏制湖泊的富营养化趋势，改善水生态环境，开展了东钱湖疏浚吹填试验段工程。通 过现场试验，研究了东钱湖污染底泥的特性、吹填泥浆的含固率变化特性以及挖泥船疏挖对湖区水质的影响。结果表明：东钱湖底泥的粒径组成以黏粒等较小的细颗粒为主；吹填泥浆停留时间较短时，大量底泥颗粒随余水排放，可能导致受纳水体的严重污染，仅凭物理沉淀难以满足余水达标排放；挖泥船施工时对湖区的污染可以控制在5m以内，满足环保要求。