湿陷性黄土渠道浸水变形的数值模拟

天然土体一般具有原始结构，在其结构被破坏前后会表现出不同的力学特性，这些特性很难用传统的弹塑性理论来进行模拟。本文提出能够反映胶结和吸力两个因素影响的结构性黄土本构模型，采用损伤函数和屈服函数反映天然黄土的湿陷变形。这一模型把变形过程中的天然黄土看作不同大小土块的集合体，总的变形由土块的弹性变形、土块之间滑动引起的塑性变形和土块破碎引起的损伤变形三部分组成。塑性变形常用屈服函数描述，损伤变形则引入一种类似的损伤函数加以描述。本文在严格的非饱和土力学理论的基础上，开发相应的有限元程序，模拟一个黄土渠道典型断面的湿陷变形，分析了黄土渠道浸水变形的基本特性。     

石灰土处理湿陷性黄土路基施工技术

目前高等级公路的建设进入了蓬勃发展的时期,但在工程建设中关于路基暗穴病害探测与处理仍是急待解决的一个重要课题。本文结合工程实际介绍了石灰土作为一种路基填筑材料,在处理湿陷性黄土路基的强度形成机理和施工技术,并着力说明在此过程中关键工序的操作工艺,对湿陷性地区的高速公路建设具有一定的借鉴意义。     

强夯法处理湿陷性黄土路基

河南省济源至邵原高速公路第一合同段,位于黄土丘陵工程地质区,上部黄土层属第四系晚更新统风积马兰黄土(Q3eol)和中更新统风积离石黄(Q3eol),棕黄色,黄褐色,土质不均匀,结构疏松,局部钙质结核,地下水位埋藏较浅,上部部分土层云具有轻微～中等的湿陷性,地基遇水产生轻微湿陷,主要工程问题是易引起路面不均匀沉降。采用强夯法对湿陷性黄土路基进行处理,可有效地减少或消除黄土地层的湿陷性,从而养活路基的工后沉降。     

陕北黄土湿陷灾害及处治措施

湿陷性黄土广泛分布于我国西北、华北及黄河中游地区,其中以黄河支流渭河、泾河河谷地区分布范围较大.陕西省关中平原及关中平原以北、榆林地区以南是湿陷性黄土的主要分布地区.湿陷性黄土的分布给公路建设及养护带来了很大的难题,同时造成了大量的经济损失.     

伊犁谷地风成黄土程地质特性研究

伊犁谷地的山麓地段分布有大面积的风成黄土,这些形成于0.9-0.6Ma地质历史时期的风成黄土具有含水量低、孔隙比大、湿陷性等级高的特点,对伊犁谷地山麓地段的工程建设产生了严重的影响。通过对伊犁谷地风成黄土的分布、工程地质特性的初步分析研究,为工农业生产与工程建设在场地选择和地基处理方面提供了指导性意见,具有较强的实际意义。     

对湿陷性黄土地基处理方法的研究

湿陷性黄土受水浸湿后，土体结构会迅速被破坏，并发生明显的附加下沉，这不仅影响建筑物的正常使用和安全，严重时可致建筑物完全破坏、本文结合工作实际，对目前常用的几种处理方法进行了探讨，以便于同行交流.     

自重湿陷性黄土场地桩基持力层选择的探讨

通过国家重点工程建设项目-- 宁夏扶贫扬黄灌溉工程-固海扩灌工程,自重湿陷性黄土场地桩基勘察设计,提出大厚度自重湿陷性黄土场地桩基持力层的选择参考,通过现场预浸水大直径桩基载荷试验成果,为宁夏扶贫扬黄灌溉工程(固海扩灌)大厚度自重湿陷性黄土场地建筑物桩基设计提供了充分证据,缩短了该建设项目的工期,节省了大量建设费用.     

高填方桥台桩基础的有限元分析

路基的填土高度时于桥台基础的受力和变位有着重大要影响,特别是在黄土地区修建的桥梁,这种影响表现则尤为突出,本文针对在湿陷性黄土地区一座高填方路段上的桥梁,建立了桥台桩基础三维弹塑性有限元分析模型,采用ANSYS软件进行模拟.分析了当路堤在填方高度相同、基础不同桩径的条件下,桥台基础沉降及桩顶轴力的变化情况,探索了路基的填方高度不变,桩径的变化对桥台桩基沉降及桩顶轴力的影响规律,得到关于桥台基础设计几点有益的结论,可为高填方路段的桥梁设计提供一定的参考.     

昌吉农村公路湿陷性黄土路基工程综合处理浅析

湿陷性黄土既有水和附加应力的外因，还有其结构组成的内因。湿陷性黄土地基的处理要做好勘察阶段的工作，通过优化设计选择经济科学的方法施工，施工要严把质量关。     

冲击碾压法处理湿陷性黄土路基技术浅析

通过在北方某黄土地区路基进行冲击碾压处理，并在处理前、处理后的路基试验场地进行原位测试试验及室内土工试验，探讨冲击碾压法处理湿陷性黄土路基上的效果。