浅谈三峡大坝右岸非溢流2^#坝段混凝土快速上升

由于施工需要，在右非2^#坝段布置前期施工道路，使右非2^#坝段不能与1^#、3^#坝段同时上升至坝顶。根据三峡建委第十四次全会精神，将于2006年汛后蓄水至156m水位，为顺利实现右岸大坝提前挡水目标，开展了加快右非2^#坝段施工进度的专题研究。通过对右非2^#坝段的结构、钢筋修改，改进施工方法，加强温控措施，合理组织施工工序等；保证了右非2^#坝段的快速上升。2005年10月1日开盘浇筑第一仓（高程115m～117m）混凝土至2005年12月25日仓位已浇筑至高程152m高程，在三个月内上升了37m。右非梦坝段目前已施工至高程168m，为右岸大坝档水目标打下坚实的基础。     

过水堆石围堰溢：渗流规律的研究与计算

通过对混凝土板护面过水堆石围堰结构组成特性及溢流时水力状态的分析，给出了描述堆石围堰过水时堰体内外溢－渗流规律的控制方程，确定了非线性渗流表达式中各项系数的计算式及其物理意义，并建立起计算溢－渗流场的相应数学模型。在计算分析中，对垫层与排水孔的作用采用了相应的数学处理方法，使得理论分析与围堰实际工况比较接近。本文提出的公式与方法简单明了，计算结果与模型试验测值吻合良好，具有一定的实际意义。     

大朝山水电站碾压混凝土重力坝设计

大朝山水电站属一等工程，碾压混凝土重力坝为一级建筑物，最大坝高１１１ｍ，坝顶总长４６０．９３ｍ。拦河坝由机组进水口坝段、底孔坝段、表孔坝段及左右非溢流坝段组成。除右非和机组进水口坝段外，其余坝段均为全断面碾压混凝土坝段。碾压混凝土方量７５．６６万ｍ＾３，占相应坝体混凝土量的６７％。在设计中较好地解决了碾压混凝土配合比、掺和料和技术难题，工程建设进展顺利。     

大黑汀大坝溢流面修补过程中混凝土裂缝的控制

大汀水库大坝溢流面修补过程中及时分析产生裂缝的各种因素，并采取有效技术措施对裂缝进行严格控制，收到了良好的效果。     

小型涵洞设计问题

本文通过对沟口防洪涵洞设计实践，谈小型涵洞设计中有关结构型式选择、门槽深度确定、落差选择等问题的体会。     

万家寨排沙系统出口工作门门槽设计

简述排沙系统金属结构的布置情况，并针对排沙洞出口高速含沙水流的工况，重点叙述出口工作门门槽的设计，通过几种门槽的结构的比较，最后选定有效较好抗空蚀，磨蚀性能的突扩加椭圆错钜式门槽结构。     

地铁盾构区间下穿有轨电车道床沉降分析

了解地铁盾构区间下穿施工对既有运营有轨电车道床的影响对工程安全开展至关重要。以沈阳 地铁新建高全盾构区间下穿有轨电车 1号线为工程依托,采用 Ｐｅｃｋ理论计算公式和数值模拟相结合的方 法预测道床沉降变形,给出地层变形控制措施和施工监测方案,并根据现场实测数据,进一步验证了设计 方案的合理性和安全性。研究结果表明:采用 Ｐｅｃｋ沉降曲线预测道床的最大沉降值略微偏大;对于双线 盾构区间,左线、右线盾构先后穿越道床期间引起的道床沉降约占最终累计沉降值的 60％ ～70％,且先行 掘进区间上方道床沉降值偏大。建议类似地铁下穿工程采取 Ｐｅｃｋ公式和数值模拟结合的方式预测沉降 变形、提前制定地层变形控制措施及应急处理方案、加强监控量测、实时反馈施工动态保证安全。     

上跨及下穿高速铁路立交工程深基坑施工技术

本文结合上跨及下穿既有铁路营业线立交工程深基坑施工,总结了铁路营业线立交工程深基坑施工工序衔接与转换经验.铁路立交工程施工涉及上跨及下穿既有铁路营业线,通过对基坑围护结构进行专项设计,优化现场基坑开挖、钢支撑安装、框架结构浇筑、上跨桥梁基础、下穿U型槽施工各工序,保证了上跨及下穿立交工程顺利完成.总结了一套下穿及上跨既有铁路营业线立交工程深基坑施工监测方法,为类似工程施工提供参考.     

弯槽冰塞水位试验研究

冰塞的出现造成河道上游水位壅高,常诱发凌洪灾害。天然河道并非理想直线而是蜿蜒曲折的,冰塞的堆积演变过程更为复杂,研究弯道冰塞水位变化规律对于北方河流的防凌工作具有重要意义。通过S形弯槽试验,分析弯槽冰塞水位变化特点及规律,并与直槽和天然河道进行对比。试验结果表明:冰塞水位壅高滞后于冰塞的增厚过程,且平衡冰塞水位增值随冰塞厚度的增加而增加,平衡冰塞水位相对增值随弗劳德数的增大而递减,弯槽平衡冰塞水位相对增值与直槽相比增幅较小。