地铁隧道穿越既有建筑物的施工技术

近年来,我国铁路事业发展正盛,尤其是城市轨道交通地铁建设更是已经成为国家重点发展的项目。随着城市地铁项目的增多,路线网络的扩张,为了达到铁路正常运行和节省时间的目的,很多线路势必要穿越一些特殊地形,例如既有建筑物、桥梁的桩基,这种情况下其施工要特别注意,在保证地铁线路完成的同时不能破坏既有建筑物桩基的稳定性。本文笔者就以地铁穿越桥梁基础为例就隧道穿越既有基础的施工技术进行了详细的探讨,同时提出了桩基托换施工方法,希望能够为我国城市轨道地铁建设提供一些参考。     

SVC对风电场低电压穿越影响的仿真研究

大型风电场并网会对电网的稳定运行带来一定的影响,在风电场内安装动态无功补偿装置是一种有效的方式,可以保证并网后系统的稳定性和风电机组低电压穿越能力。基于PSCAD构建了包含MCR型SVC的风电场模型,分别对不同的故障位置进行了仿真,分析SVC对风电场低电压穿越的作用。仿真结果表明,SVC可以提高风电场的低电压穿越能力。     

新建地铁穿越既有轨道交通运营线路施工措施

随着城市地铁建设的发展,新建线路难免需要穿越既有轨道交通运营线路,本文以深圳市地铁11号线的具体工程为例,针对不同的穿越形式,较为全面阐述了施工中采用的针对性措施,确保既有轨道交通线路正常运营和11号线施工安全,借以对以后类似工程的设计和施工提供参考。     

管道穿河埋深综合判定

管道穿河的埋深问题一直是岩土工程勘察的重点问题,埋深过浅会导致洪水来临时,管道被冲刷露出,造成安全问题;埋深过深会增加不必要的经济浪费。但是对于埋深计算,一直没有相关规范出台,实际应用中多是相关经验公式粗略估计。这些经验公式常由于假设或使用条件的限制,存在较大的差异。在综合考虑各公式计算前提的基础上,评判该前提条件对计算结果的影响,并依此锁定埋深计算的上下限之间的差值,为最终可靠的断定埋深提供了重要的参考。     

顶管穿越河道工程对地层沉降影响分析

采用peck法对顶管穿越河道堤顶最大沉降进行计算,结果显示堤顶最大沉降为10mm,顺堤线方向呈凹形槽分布,不均匀沉降斜率为0.02%-0.08%。通过采用PLAXIS有限元软件对地层沉降进行预测,结果显示输水管道顶进后,堤顶最大沉降为9mm,输、配水管道顶进后,堤顶最大沉降为14mm。根据计算成果,当顶管顶进时,地层沉降曲线为中间大,两侧小的凹字形分布。     

大断面浅埋瓦斯隧道穿越私采巷道处理方案

在川中背斜穹窿地带,铁路隧道施工过程中经常会遇到浅埋泥岩夹煤层的隧道,本文结合成自高铁长征隧道施工实际,对该隧道穿越私采巷道施工做简要介绍,为今后类似浅埋隧道施工提供一些借鉴.     

京秦铁路穿越工程顶涵施工工艺

京秦铁路属于全国铁路系统的交通干线，常年承担运输任务，客货流量大，运营速度快，新建州河暗渠输水箱涵穿越京秦铁路项目是整个输水箱涵全线贯通中的最后一个难关，同时框架涵顶进在类似工程中就其施工难度与危险性来讲尚属首次。通过该项目的顺利实施，详细阐述了从顶进准备到涵体顶进，以及顶进过程中方向控制及纠偏的完整施工工艺过程。     

穿越泛珠三角之海南棋子湾：玲珑洁净几人识

海南岛西部的棋子湾有四大优势——洁净的海水、蕴藏在山脚下沙地里的淡水和无比洁白的沙滩。能集这些优势于一身的海湾．在海南岛仅此一处．在全国也是非常罕见。     

石油管道穿越河渠工程的防洪影响分析

石油管道穿越工程一般采用定向钻和大开挖两种方式,文中以庆铁线管道改造工程垂杨一铁岭段（吉林省境内）穿越河道工程防洪评价为实例,分析了两种穿越方式对河渠行洪安全、堤防稳定及第三方合理水事权益的影响,并提出了相应的防洪影响补救措施。