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加入WTO,对我国企业来说既是机遇,又是挑战。对此,我们应审时度势,抓住机遇,迎接挑战,好与国际接轨的文章。因此,我国企业必须从强化经营管理理念入手,提高整体竞争水平。 相似文献
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一、长江水路集装箱运输发展总体现状长江水路集装箱运输始于1976年,截止1999年,长江干线从事集装箱装卸业务的双重领导港口已达19个,吞吐能力为105万T6U/铱经营支线集装箱运输的船公司15家,开辟内支线66条,挂靠港口共26个经营内贸集装箱运输的船公司5家。1999年长江干线港口集装箱吞吐量完成54.7万TEU,是1989年的20.7倍,占全国港口总量的3.02茗,其中南通、南京港分别列全国港口的第12、14位,在全国已占有相当重要的地位。 相似文献
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公路客运票价是运输价格的一种法定形式,也是一种运输合同,根据政府指导而确定。从道路运输市场的发展与规范、清理与整顿来看,运政部门按照《中华人民共和国价格法》对运输经营过程中的价格行为进行监督管理,负有责无旁贷之使命。 相似文献
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<正> “九五”期间,尤其是1997年以来,江西省冶金集团公司各级内审机构,认真贯彻党的方针政策,在公司党政的直接领导下,紧紧围绕本单位的中心工作开展内部审计监督,为企业扭亏增盈服务,充分发挥内审监督与服务的职能,取得了可喜的成绩。据不完全统计,1997~2000年10月,全公司内审机构共完成审计项目2911个,查出不少违纪违 相似文献
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<正> 随着改革的深入和社会主义市场经济体制的确立,经营者在企业经营中的主导作用与日俱增,选好用好经营者业已成为关系授权经营成败的首要因素。探讨运用经济手段解决问题的方法途径,是本构想的出发点和主要目的。 一、指导思想 在经营者与企业乃至企业所有者之间,建立起利益共享、风险同担的经济制衡机制,从分配制度上突出经营者的主导地位,增强其责任感和事业心。同时,用责任规范权利的行使,用利益激励责任的履行,理顺经营者的责权利关系,使其成为名符其实的,有权、有责、有利、有风险的企业掌舵手与带头人。 二、方案要素 l、企业盈亏基数:是授权经营的盈亏目标,具体表现为目标利润或目标亏损,它是评价企业经营业绩和经营者功过是非的依据。 2、经营者基本报酬:是与企业规模以及盈亏基数等受托责任相联系的经营报酬,具有相对稳定性,可参照同地区、同等规模的同类企业的经营者全部经营收入的平均水平制定。 3、经营者风险报酬:是由经营者业绩优劣决定的经营报酬,主要根据企业业绩差异和“分成比例”计算,具有较大的不确定性,可高可低,可有可无,也可能为负数。它反映经营者与企业所有者分享差额利润或分摊差额亏损的经济联系。 4、风险报酬与边际风险报酬率:前者指经营者的风险报酬占企业业绩差异的? 相似文献