中国:长江进入江海直通新时代

2011年1月8日上午10时,随着一声汽笛响起,载有4250个集装箱的5万吨级新黄浦号集装箱船从太仓码头起航,缓缓驶向大海,迎来长江航运江海直通的新时代。长江口12.5米深水航道延伸至太仓,使得第四代集装箱船和5万吨级船舶可全潮通航,第五、六代大型集装箱船舶、10万吨级满载散货船和20万吨级减载散货船可乘潮单向通航至江苏太     

卷首语

公元2014年注定要在中国的经济金融改革历史上留下浓墨重彩的一笔。2014年是贯彻落实党的十八届三中全会精神、全面深化改革的第一年,这一年我们改革的步子迈得大、走得稳:"中国经济新常态"的提出表明中央对当前中国经济增长阶段变化     

2015中国经济热词解读

接地气,激活力,补短板,惠民生,李克强总理2015年《政府工作报告》不仅装满了沉甸甸的干货,而且释放出决策层高瞻远瞩的智慧力量。接地气,激活力,补短板,惠民生,李克强总理2015年《政府工作报告》不仅装满了沉甸甸的干货,而且释放出决策层高瞻远瞩的智慧力量。     

加大投入创新监管 切实增强交通运输发展资金保障能力

<正>一、坚持科学发展为遵循,促进四川交通追赶跨越。近年来,在交通运输部和省委省政府的正确领导下,我们紧紧围绕全省发展大局,从四川交通的阶段性特征出发,明确科学发展、加快发展的指导思想,坚持整体推进、重点突破,促进四川交通追赶跨越。一是持续保持投资规模高位运行。全省公路水路交通建设连续4年完成投资超过1000亿元,其中去年完成投资1303亿元,总投资达4776亿元,提前一年完成"十二五"     

中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会八届四次常务委员会会议纪要

2015年1月18日下午,中国航海学会内河船舶驾驶专业委员会八届四次常务委员会议在武汉海事学校召开,主任委员、副主任委员、挂靠单位领导、委员及代表和秘书处共计26人参加了会议。会议由刘明俊秘书长主持。常务副主任委员刘先栋向与会人员介绍了2014年10月11曰在成都召开的"中国航海学会内河船船驾驶专业委员会2014年年会暨学术研讨会"的基本情况,介绍了中国航海会赵东野秘书长在这次会议上对内和船舶驾驶专业委员会工作的肯定和期望,向会议报告了专业委员会2014年工作情况。副秘书长万红向会议传达了2014年中国航     

充分发挥水位预测作用 提升长江电子航道图服务功能

一、水位预测在电子航道服务中的作用长江电子航道图,是指利用现代信息技术将长江航道各要素信息进行技术处理,制作而成的标准化、数字化的专题地图。随着沿江经济社会和长江水运的快速发展,长江干线运量日益加大,2014年已达到20.6亿吨。在依托长江黄金水道加快建设长江经济带的国家战略中,长江航道基础支撑作用将更加凸显,航运企业、航行船舶和港航管理部门对航道这种政府所应提供的公共服务的要求也越来越高,对航道信息服务需求将会越来越     

融入国家战略 创新校企合作 武汉理工大学交通行业董事会2014年年会在武汉召开

2014年12月13日,武汉理工大学交通行业董事会2014年年会在武汉召开。交通运输部人教司有关负责人,中国交通建设集团、国家海事局、长江航务管理局、中国船舶重工集团公司等董事单位和行业单位负责人代表,学校领导和相关职能部门、学院、研究中心负责人和教师代表共170余人参加了会议。武汉理工大学交通行业董事会秘书长邱观建宣读了原交通运输部部长、中国交通运输协会会长、董事会名誉董事长钱永昌的贺信,钱永昌充分肯定了董事会的工作,对董事会的发展寄予厚望。学校党委书记刘伟代表学校对与会代表表示欢迎,对     

优化长江经济带水铁联运布局

<正>据中国交通新闻网报道,"长江经济带港口与铁路衔接很不充分,部分港区集疏运建设‘最后一公里’衔接问题比较突出,极大制约了长江黄金水道作用的发挥。"全国人大代表、长江航务管理局局长唐冠军在接受记者采访时开门见山,他表示,多式联运尤其是水铁联运发展是长江综合立体交通走廊建设的关键环节,要加快推进长江经济带港口水铁联运发展。     

高等教育创新发展助推长江经济带高质量发展的路径探索

高等教育在经济社会高质量发展中具有基础性、全局性和先导性的作用。长江经济带建设是国家三大发展战略之一,区域内高等教育资源富集,为区域高质量发展奠定了强大的基础动力。高校应立足自身建设,探索校地融合新模式;加强互动交流,探索协同发展新路子;发挥辐射效应,探索开放共享新经验,以创新发展助推长江经济带高质量发展。     

碳中和背景下长江经济带碳足迹测算--基于省际及产业部门的实证分析北大核心

基于中国2017年31个省份42个部门区域间投入产出表数据,采用多区域投入产出法对长江经济带沿线11省市区域和部门间生产端和消费端碳足迹进行研究。研究表明:2017年全国碳足迹总量为299×10^(7)吨,长江经济带沿线11省市碳足迹占全国的30%;11省市对其各自省市内部的依赖程度最高,大部分的消费都源自本地区内部,各地区生产、消费引起的碳排放占各自消费碳排放总量的85%~95%;上海、江苏、江西和重庆属于碳排放调出地区,其余7省属于碳排放调入省份;装备制造业、能源动力业、交通运输业和服务业是长江经济带区域碳足迹贡献占比最高的4个产业部门。最后对控制长江经济带沿线11省市碳足迹总量提出对策建议,以期达到碳中和的要求。